路虎目前正处于两次彻底的转型之中。首先也是最重要的是，它正在从内燃机转向电力推进。但对于我们这些汽车迷来说，更重要的是，源自捷豹的老化5.0升V8发动机正在走上德国汽车制造商宝马的小型发动机的渡渡鸟之路。
不过，这并不是路虎和慕尼黑最喜欢的儿子之间第一次与内燃相关的合作。宝马为第二代路虎揽胜提供了M51直列六缸涡轮增压柴油发动机，以及为第三代路虎揽胜提供了M57直列六缸涡轮增压柴油发动机和M62V形八缸发动机。事后看来，最初的合作并不令人震惊，因为路虎在1994年至2000年间归宝马所有。
现在，这家英国品牌已成为捷豹路虎的一部分，在第五代路虎揽胜和第三代路虎揽胜运动版上再次开始使用宝马发动机。两者均采用德国品牌的4.4升V8双涡轮增压发动机，在2024年款RangeRoverSportSV中可输出高达626马力和553磅英尺(750牛米)的扭矩。这种强制喂料块的代号为S68，预计将延续到DefenderSVX上，并于2024年推出2025车型年。
DefenderSVX一次又一次地发出涡轮噪音而不是增压器噪音，再次被窥探到。这一次，我们将在纽伯格林赛道上，在世界上最具挑战性的赛道上进行精彩的跑圈。在精选图片中，身体的侧倾非常明显，尽管情况可能更糟。凭借这样的离地间隙和重心，车身侧倾如此柔和是值得注意的。
您还会注意到不匹配的车轮和轮胎，即每个角落的街道车轮和米其林轮胎与后挡板上的越野车轮和轮胎。备用轮胎上写着BFGoodrichTrail-TerrainT/A，这是一款全地形轮胎，旨在抵抗碎石路面的撕裂和碎裂。其锯齿状胎肩专为软土而设计，这家位于俄亥俄州的制造商还提供60,000m(100,000km)里程保修。
放大后的DefenderSVX还可以看到突出的挡泥板、前后巨大的挡泥板、四排气管和稍微越野一点的前保险杠。还配备了天窗，而原型车车顶的后端没有天窗。
尽管SVX是现代最适合越野的Defender，但不要误以为SVX与门式车桥G634x4Squared属于同一类别。也很难将一体式车身DefenderSVX与车身车身Jeep牧马人392RubiconXtremeRecon和福特BroncoRaptor进行比较。
许多路虎爱好者感叹这一代路虎卫士的软化，但他们只说对了一半。如果对一体式卫士没有足够的需求，捷豹路虎就不会做出这种转变，而且订单簿清楚地表明了对卫士的巨大需求。如果让我们在一体成型和根本没有后卫之间做出选择，我们大多数人很可能会选择两害相权取其轻。