凯迪拉克 (Cadillac) 展示了其最新的汽车和发动机配对，这是一款巨大的双涡轮增压 V8，它将成为即将推出的 款 CT6 V-Sport 的 550 马力核心。该汽车制造商的首款双涡轮增压 V8 发动机，实际上也是第一款通过 V-Sport 调整过程的 CT6 轿车，该组合位于经过改进的 款 CT6 阵容之上。
虽然它可能不是 CT6-V 爱好者真正渴望的，但 年的 CT6 V-Sport 应该足以对抗Caddy 的野兽(和出色)CTS-V。新款 4.2 升 V8 发动机预计可提供 550 马力和 627 磅英尺的扭矩。扭矩，并将与10速自动变速箱配对。不幸的是，目前还没有关于 CT6 V-Sport 在这个阶段的速度有多快的消息。
尽管如此，我们猜测答案是“非常快”，而且看起来也确实如此。前部采用网状格栅和带有醒目的垂直标志的新型水平 LED 大灯变暗，从最近的凯迪拉克概念车中大量借鉴。大部分外部镀铬已被亮黑色饰边所取代，并且有新的下部空气动力学组件。
20 英寸 V-Sport 车轮将是该车独有的，并配备专为该车开发的夏季专用高性能轮胎。他们将获得一个新的 19 英寸 Brembo 制动系统，也是定制的，带有单块、固定对置、四活塞设置、性能衬里和空气偏转器。凯迪拉克的磁性行驶控制将是标准配置，并带有 V-Sport 阻尼器校准。
凯迪拉克还将定制转向设置，悬架调校也是 V-Sport 特有的，以实现更好的侧倾控制、转向响应和转弯能力。据该汽车制造商称，新的 V8 也应该通过主动气门排气系统发出声音，该系统具有更喧闹的音符和“更响亮的特征”。还包括机械限滑后差速器。
正如您所料，在可用的驾驶模式中添加了跟踪模式。这可以最大化主动阻尼器并重新映射转向以获得更多动态反馈。主动式后转向系统 - 稍微转动后轮以缩短转弯半径并增加速度时的车道变换稳定性 - 将进行轨道调整，并且有一个修改后的 AWD 扭矩分配。
简而言之，它有点像野兽。虽然与 CTS-V 相比，它的功率可能会降低——它具有 640 马力和 630 磅英尺的扭矩——但考虑到它的全轮驱动与尾部快乐的后轮驱动相比，CT6 V-Sport 的冲头可以说更有用现有的汽车。而且，尽管发动机可能更小，但凯迪拉克表示，由于双涡轮增压器位于发动机顶部，位于气缸盖之间的山谷中，因此涡轮迟滞最小。
不幸的是，有一个很大的缺点。 款 CT6 V-Sport几乎拥有凯迪拉克所有的小玩意和奢华细节，包括更新的 10 英寸信息娱乐触摸屏、云连接导航选项、具有无框设计和变焦/倾斜支持的第二代后置摄像头，以及 360 - 度环绕视觉，可选录制。您可以拥有带制动功能的自动泊车辅助、前后行人检测和制动，甚至夜视功能。
新款 V-Sport 不能拥有的是凯迪拉克近年来的最佳功能：超级巡航。可悲的是，自适应巡航控制系统允许在高速公路上完全不干涉驾驶，并在其坚如磐石的稳定性方面自信地与特斯拉的 Autopilot 相媲美，但只能在 款 CT6 非 V-Sport 版本上提供。
当然，CT6 V-Sport 的重点将是驾驶员的参与。尽管如此，并非每次旅程都值得在 Instagram 上进行公路旅行，在我们接手这些有趣的事情之前，让汽车(几乎)自己开到赛道上会很好。
CT6 系列的其余部分获得了新的水平、高流明大灯和改进的尾灯设计，再次呼应了 Escala 等概念车。他们还推出了新的信息娱乐系统，具有 4G LTE、更新支持和用于常见命令的新旋转控制器。还有一个新的 5W Qi 无线充电器托架，可为更大的手机提供空间。