特斯拉Cybertruck是有史以来最具争议性的车型，其所谓的外骨骼更是一个雪上加霜的因素。尽管埃隆·马斯克坚称Cybertruck采用外骨骼结构，但制造专家却不敢苟同。尽管如此，尽管他们讨论的是不同的问题，但他们可能都是对的。
埃隆·马斯克(ElonMusk)在2019年推出的Cybertruck令人们惊叹不已，因为他推出的Cybertruck具有外骨骼，而不是像大多数皮卡车那样采用车身框架结构。许多人认为特斯拉的电动皮卡将采用革命性的设计，用更轻的结构取代笨重的车身框架，同时保留携带和牵引重物所需的强度。尽管如此，当第一张白色Cybertruck车身的照片出现时，每个人都看到了一体式车身结构。正如拆解老手SandyMunro所说，事实证明，Cybertruck只是一辆皮卡形状的ModelY。
我的同事古斯塔沃解释说今年四月，将Cybertruck比作本田Ridgeline或福特Maverick。这可能看起来令人失望，特别是考虑到期望，但事实并非如此。本田Ridgeline是一款备受赞赏的皮卡，没有人认为Cybertruck会因其卡车运输能力而被购买。无论如何，大多数皮卡车主都将他们的卡车用作家庭用车。无论其牵引能力如何，赛博卡车将主要是一种生活方式皮卡。
如详细图片所示上周，桑迪·蒙罗(SandyMunro)在生产线上展示了自己的智慧，同时祝贺特斯拉团队在GigaTexas生产了第一辆Cybertruck。桑迪指着Cybertruck的车架表示，这不能归类为外骨骼。这位拆解巨头认为特斯拉的外骨骼想法并没有达到预期效果，这家电动汽车制造商必须找到解决方法。这就是Cybertruck出现如此严重延迟的主要原因。尽管如此，桑迪认为特斯拉在目前的结构下做出了正确的决定，因为它提高了乘客的安全。
虽然桑迪·蒙罗(SandyMunro)认为特斯拉改变了对Cybertruck结构的看法，但我们不要忘记埃隆·马斯克(ElonMusk)在5月份的年度股东大会上重申，Cybertruck仍将具有外骨骼。马斯克在活动中表示：“我们必须发明一套全新的制造技术，才能制造出基于外骨骼的汽车，而不是基于内骨骼的汽车。”这表明马斯克在提到外骨骼时要么不同意结构专家的观点，要么是在谈论其他事情。在阅读了特斯拉于2021年5月申请的“带有外骨骼的车辆”
的专利申请后，我认为后者的可能性更大。该专利描述了无需额外结构(例如加强件和防侵入杆)即可提供防撞性能的车身面板。这些用于传统车辆以增强耐撞性。
传统车辆的车门由夹层结构制成，该夹层结构包括外板、内板以及焊接至内板的多个冲压加强件，然后将加强件卷边至外板。而且由于外板强度不大，所以还使用了防侵入杆来提供碰撞保护。
特斯拉认为，这些结构增加了制造成本和时间。它提出了一种更简单的结构，将整体金属板连接到车架上。这取代了门的外部面板和支撑结构。然而，该专利并不排除使用加强件甚至防侵入杆，如申请文件第[0008]段所示。
正如你所看到的，该专利相当广泛，表明埃隆·马斯克和桑迪·芒罗都可能是对的。Cybertruck无疑是一款一体式皮卡，尽管它也可以有足够坚硬的金属外壳，不需要加固。如果马斯克称其为外骨骼，这并不影响Cybertruck的品质。除非缺失的规格隐藏了一些令人讨厌的东西，例如令人失望的牵引能力。