保时捷与赛车运动息息相关。从356到现在，这家总部位于祖文豪森的汽车制造商不断完善其赛车，使其成为赢得比赛的机器。保时捷在911上采取了类似的方法，这款后置发动机跑车间接取代了356。
保时捷的赛车运动专业知识被应用于Neunelfer的许多变体中，其中GTRS系列脱颖而出。早在2019年，上一代GT3RS以惊人的2分18秒完成了RoadAmerica永久公路赛。GT2RS在类似条件下用时2分15秒，赛车手DavidDonohue驾驶。
时间快进到2023年，保时捷带着992代911GT3RS重返美国公路赛，再创佳绩。这是迄今为止最注重赛道的GTRS量产车，由DimitriDimakos驾驶，配备OEM规格的MichelinPilotSportCup2R轮胎，成绩为2:13.82。然而，该车确实配备了保时捷交易所安装的MantheyRacing定位系统。
所讨论的对齐方式改变了轿跑车的行驶高度、外倾角和前束，以获得更好的单圈时间。打破单圈记录的911GT3RS的售价为241,300美元(不含目的地费用和选项)，但由于升级速度更快，实际售价约为290,000美元。
首先，售价33,522美元的Weissach套件减重33磅(73公斤)，原因是一系列轻质零件，包括一组镁轮。碳陶瓷制动器使总价增加了9,210美元。992代911GT3RS
模糊了公路猛男和赛车之间的界限不适合胆小的人。该机翼能够以285公里/小时(177英里/小时)的速度产生860公斤(1,896磅)的下压力，并可连续调节机翼元件。还需要提及DRS来减少直道阻力。
碳纤维广泛用于保持轻质，包括前翼子板、前后盖、车门和车顶。保时捷将前后轮距从1,601和1,553毫米进一步增加至1,630和1,582毫米。更宽的前轮距也要求保时捷安装更长的悬架连杆。
甚至还有后桥转向装置，可以更好地转弯。车主可以进一步单独调整回弹和压缩阻尼，当然可以分几个阶段进行调整，因为没有两个电路是相同的。GT3RS的核心是源自赛车运动的4.0升水平对置发动机，这款高转速发动机在每分钟9,000转之前不会影响您的乐趣。
最小巧的GT3RS有权佩戴牌照，在全速运转时可输出518马力和342磅英尺(465牛米)的扭矩。从零加速到100公里/小时(62英里/小时)只需3.2秒，PDK变速箱的最终档位可实现296公里/小时(184英里/小时)的最高时速。