大众汽车的下一代电动汽车平台将比预期提前两年上市，并且将比预期多产生600马力。在接受大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)采访后，Autocar获悉，该汽车制造商的可扩展系统平台(SSP)此前被推迟到2028年或2029年，将于2026年如期推出，功率将比原来的提升至1,700马力估计1,100马力。
该电动汽车架构于2021年首次宣布，预计将于2026年推出，首先是奥迪的Artemis项目。由于大众汽车Cariad软件部门内部的问题导致奥迪、保时捷和宾利等多个集团品牌的车辆上市推迟，该项目最早被推迟到2028年。
现在，大众似乎在短时间内取得了显着的进步，并且有很多值得期待的地方。让我们深入了解一下。
SSP架构将在约4000万辆汽车上共享，从而提高规模经济，从而降低个体成本。事实上，布鲁姆认为，该平台上的“大多数”电动汽车将实现与内燃机汽车同等的利润，因此大众的许多下一代电动汽车的价格将是可以承受的，例如ID.1(遗憾的是，它太小了，无法制造)在美国就有一个例子)。目前，大众目前基于MEB的电动汽车中，只有“部分”能够实现与内燃机汽车相似的利润率。此外，新型电动汽车甚至可能比内燃机汽车更有利可图。
“BEV的材料成本中，架构占了75%，而ICE的材料成本则占10%，”Blume说道。“因此，架构是未来盈利能力的关键驱动力。”
很好，但我们想知道这些汽车会好多少，并且这方面有很多积极的消息。
Blume表示，平均而言，SSP车辆的充电时间仅为12分钟，而当前MEB车型的充电时间为35分钟。此外，汽车的软件和电子组成将为4级免提驾驶做好准备。
各个品牌将根据各自核心细分市场的规模和成本来开发某些SSP元素。
大众汽车将引领微型车和城市汽车建筑部件的开发。这些零件将被Cupra、斯柯达和奥迪使用。奥迪将为紧凑型和中型汽车开发零部件，供大众、保时捷和斯柯达使用。大型汽车零部件的开发将由保时捷带头，这些零部件将被保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼使用。
汽车嗡嗡声
14种不同的车型将共享SSP大型汽车零部件，预计到2038年，这一数量将达到约140万辆汽车，增加约1,630亿美元的销售收入。值得注意的是，布卢姆预计，由于规模经济规模更大，“极具吸引力的利润率”将超过20%。这就是保时捷最近开始瞄准的利润率。它怎么能做到这一点呢?Blume声称，与当今的MEB平台相比，大众汽车可以将其资本和开发支出减少多达30%。
这表明大众集团的整个电动汽车系列可以与像保时捷这样的小众豪华汽车制造商一样盈利，这表明大众汽车在软件、技术和生产方面取得了巨大突破。
正如我们所说，这种SSP架构要到2026年才会出现，但大众汽车在此期间需要进行的改进较少，将于明年开始。
德国出版物《先锋》(路透社)报道称，大众汽车将在今年晚些时候首次在电动汽车中使用碳化硅芯片，尽管可能只在高端汽车中使用。配备这些芯片的新型号预计将于今年晚些时候上市，并提供一些潜在的好处。
但SSP平台真正的中间步骤是高性能电动架构，该架构将于2024年在保时捷MacanEV及其技术相关的兄弟车型奥迪Q6e-tron上首次亮相。
一年后，进化后的MEB+平台问世，充电时间减少10-80%，平均21分钟，减少14分钟。PPE和MEB+平台都将提供2级免提驾驶，但PPE也可以提供3级。
总而言之，大众汽车集团似乎已经解决了Cariad的软件延迟问题，并且一路走来，它找到了节省资金和提高性能的方法。
唯一的问题是：哪辆车将首先利用SSP架构的所有潜力?保时捷是一个可能的候选者，此前曾宣布开发一款位于卡宴之上的新型光环SUV，据报道该车将融合轿车和跨界车的特性，而宾利则准备通过其首款全电动汽车实现四位数的马力输出。
保时捷内部命名的K1SUV预计只会在2026年作为概念车亮相，而宾利可能会在2025年推出其首款量产电动汽车，并于次年上市销售。让我们只希望每一款新的SSP汽车，无论大小，价格实惠还是价格昂贵，都与其兄弟品牌的版本有明显不同。