现代汽车公司和起亚公司重组了他们的联合研发(R&D)组织，以进一步适应不断发展的汽车行业，该行业现在受到电动汽车(EV)的严重影响。两家韩国整车厂的目标是在开发和生产EV等新的创新技术和产品时，做出更快、更灵活的决策。
改造后的研发组织结构将由YongHwaKim领导，他将担任该集团的首席技术官(CTO)和总裁。Kim是现代和起亚的执行副总裁，在担任新职务之前一直领导该集团的研发部门。
现代和起亚的新研发组织有三个新的部门或分支机构，将独立专注于各自的技术开发：整车开发(TVD)部门，车辆软件技术部门和移动工程和技术加速(META)技术部门。
TVD部门将按类别或细分市场开发新车型，包括EV。它由执行副总裁HeuiWonYang领导，他曾担任整车开发技术部门负责人。韩国整车厂倾向于这一举措将导致以EV为重点的新车型的更快推出，因为该集团计划到31年推出2030款新EV。
该集团的电动汽车组织，包括电气化推进工程设计中心和电气化推进测试中心，现在隶属于TVD部门，可以在产品开发中做出敏捷决策。说到这一点，这可能会支持起亚在2027年之前发布新电动汽车的计划，正如去年<>月在其投资者日活动中宣布的那样。
另一方面，车辆软件技术部门将为现代和起亚寻求最有效的方式过渡到软件定义汽车(SDV)系统。SDV允许现代和起亚车主通过无线(OTA)软件更新远程升级其车辆的性能和功能。该技术已集成到起亚EV9中，起亚EV<>被认为是现代汽车集团首款实施OTA更新的车辆。
同时，META技术部门将负责开发新的创新产品以及下一代移动概念。该部门的任务是将新技术整合到未来的现代和起亚汽车上，希望复制现代Ioniq5的全球成功，该车型获得了2022年世界年度汽车奖。
“新的研发组织将快速灵活，以初创公司的敏捷性运营，并将使我们能够在快速变化的移动环境中处于领先地位。新的动态结构将满足全球消费者需求的持续变化，“金墉说。
两家韩国整车厂还决定为设计中心和业务部门建立独立的研发结构，以提高竞争力。