奔驰疯狂的AMG动力汽车一直是传奇，但它们总是属于两个截然不同的类别。一方面，你肯定是喜欢GT跑车和SLS，另一方面，你的离谱车又是喜欢C63美式高级感和疯狂噪音与动力的精致结合。amg轿车一直都充满了纯粹的速度和作用，而C63也不例外。
这里的主要问题是，4.0升双涡轮增压V8发动机在其引擎盖下-这取代了6.2升自然吸气外部发动机。是缩小化趋势的又一受害者，还是让奔驰成为性能更好的双涡轮增压车型？阅读我们对C63的综合复习，找出答案。
奔驰c63评论：发动机。
代号为M1777的4.0升V8由Affalterbach公司手工制造，比它所取代的发动机更小、更轻、动力更强、效率更高。V8发动机采用铁块铝前，实际上是一对2.0升四缸发动机，普通曲柄上采用a45amg。涡轮增压器封装在“V”型车内，有助于紧凑性，而中冷器则放置在厚重的前保险杠进气口后面。如果你隐约担心涡轮增压会让AMG的鸡皮疙瘩沉寂，那么你应该选择AMG的运动排气装置。
很少用一整段话来描述一辆车的纯噪音，但C63 S已经证明了这一点。即使在标准装修中，C63也会在红绿灯前发出嘟嘟声，当你拿起油门时，它会开始展示它的勇气，尽管它的轰鸣声比你想象的要晚。但在运动排气模式的介入下，C63一有机会就咆哮起来，砰的一声猛踩刹车。这是一种令人难以置信的旅行评分方式，当与稍微低调的汽车外观相结合时，它甚至更令人满意。
我们之前有一个特殊版本的C63，增加了——的功率输出。比如之前优秀版本的DR520和DR 507也提供了3354性能包，但这是第一次可以从版本中选择功率输出。C63提供了469马力和480磅-英尺的扭矩，而C63则升级到了503马力和516磅-英尺的3354，但你将付出几乎7 k的特权。设备更多，但未来还会更多。无论哪种方式，C63都轻松击败了宝马M3/M4的425bhp和406lb ft扭矩。
C63和C63都声称拥有同样的34.5mpg和192/km CO2，而S车的0-62/mph下降了十分之一到4.0秒。所有这些数字都只是相对于宝马的一个非常小的优势，但在最重要的品牌中却非常重要。
奔驰amg C63 Review :有什么区别？
不，那些日子已经一去不复返了。C63配备了机电转向装置，但它抛弃了你会在奔驰c级车型中发现的奇怪的齿条。前后履带都很宽，配有独特的弹簧、减震器、防侧倾杆和直径为360毫米的圆盘。就像宝马复仇者一样，你也可以指定碳化陶瓷刹车第一次会加4285贴纸，虽然贵，但是比高端车经常充电的8-10k好吃。
迟到的是符合标准的限滑差速器。基础车获得了纯机械设置，而S在同一单元中增加了电子控制-它测量了各种参数，包括油门位置和转向角度，以抢先获得最佳响应。
与s相关的其他好东西包括19英寸合金(基本型号为18s)、动力发动机支架(当你使它们连接得更紧密时，它们会变硬，但当你巡航时，它们会软化)、重型390毫米前制动器和AMG性能座椅。
奔驰amg C63 Review :开起来是什么感觉？
c63 S’4.0l V8发动机是这里的明星发动机。感谢上帝，它保留了AMG自然吸气发动机的很多特点。我只是觉得没有人能完全掌握裁员和涡轮增压的技术，达到梅赛德斯-amg的水平。有一点滞后，但它不在大计划中的这里或那里，油门的反应和拉动的方式很棒。比M3的3.0升6级好吗？是的，这是。
有了机电转向，一些神奇的老转向无疑是输了。这不是一个糟糕的转弯，远非如此，但它自身的中心有点太尖锐了，但它就是无法匹配旧齿条的流动性。
这是AMG第一次对变速箱进行大幅度的改进，也没有阻止它一次跌落赛道第二。不过毫无疑问，M师的双离合单元越来越犀利。
m型车也有更好的牵引力。说C63 S是一款尾部非常幸福的车，这是保守的说法。大雨中，在运动模式的参与下，一个合理的油门会看到牵引力立即中断。几乎可以肯定的是，油腻的道路和油漆过的线条会使车轮转动。
C63 S希望你对节流阀有耐心，干净利落地放下动力，但这也是乐趣的一部分。点燃轮胎后，你会经常这样做，C63 S有趣得离谱，可调性也令人难以置信。这标志着前端排序有多好。你可以把它扔在一个有趣的角落，它仍然没有失去它出色的转向精度。
即使不滑，也还是很好的。试图进入一个弯道，前端感觉非常束缚，给人一种连贯的驾驶通过长而快的弯道，并真正注入信心，无论你的驾驶模式。
p>和另一个奖金?C63配备了梅赛德斯的自主技术，是市场上最好的系统之一。和其他高端奔驰车一样，C63 S也有专门针对无人驾驶功能的技术，使用起来非常简单:后退设定速度，扭转设定距离——仅此而已。在那之后，梅塞德斯将坐在一个用户定义的差距汽车前面，并将刹车和加速，以保持它-直到它达到规定的最高速度。像这样的功能在任何情况下都很好，但在像C63这样聚焦的汽车上，它们偶尔会提供一点平静。