本田深入探讨了其在国内和全球的未来电气化计划，更详细地介绍了它计划如何弥补目前电动汽车短缺和计划到2030年每年销售200万辆电动汽车的问题。你可以想象，小时-冗长的Powerpoint演示文稿，充斥着枯燥的数字综述、电池计划和几款我们永远不会看到(本田没有展示)的国内市场电动汽车，这是相当标准的业务更新票价。
然而，在演讲接近尾声时，本田指出，在它希望到2030年推出的30多款电动汽车中，其中将包括两款跑车，它们在上图中被取笑。本田几乎没有发布其他信息，只是说他们是“电气化的”，尽管这些可能是混合动力车或插电式混合动力车，但考虑到汽车制造商的发展方向，这些汽车似乎很可能是全电动的。这是我们所知道的以及我们可以从那个诱人的预览中得出的信息，其中提到了“专业模型”和“旗舰模型”，但没有具体说明哪个是哪个。因此，我们尝试对两者进行排序：
左边的跑车是我们认为可能被称为“专业车型”的车型。显然，在模仿前置发动机、后轮驱动双门轿车的经典格式中，这肯定会在本世纪末以一种复古的方式显得特别。我们说它是在“模仿”传统跑车，因为它会有一个电机(或多个电机，复数)，这些电机可以安装在驱动轴上，不一定安装在车头上。但你明白了。在那张表下潜伏着什么——新时代的S2000?某种前奏曲?完全是一个新的铭牌?——看起来很诱人，有紧身的挡泥板、快背车顶和法拉利罗马式的鼻子。
我们想象本田将使用新的e:Architecture平台，该平台正在与通用汽车共同开发，用于比基于Ultium的更小、更实惠的电动汽车，这将支持本田即将推出的Prologue电动SUV(以及带有讴歌标志的版本)。毕竟，第一批SUV的Ultium设置相当大。这些跑车看起来并不小——尽管除了覆盖每辆车的床单上发光的“H”徽章外，很难分辨出比例——但我们目前还不太了解。
在本田提供的预告图片的右侧，我们可以看到只能是某种电动讴歌/本田NSX的继任者，我们猜测这就是本田所说的“旗舰”。这种中置发动机外观设计(再次，只是指出形状，而不是发动机的实际存在或其在底盘中的位置)与第一款跑车一样弯曲，但车身更低，更长，并且将机舱向前放置——再次，很像的混合动力NSX。
我们不确定如何制作车轮所在的发光绿色环，但前后轮上出现的发光可能表明这款跑车是全轮驱动的。与左侧更直立、传统形状的跑车相比，这种形状表明这款跑车的工作周期更有目的性，可能更昂贵。
而且，令人沮丧的是，就是这样。我们知道的就这些。我们很高兴本田致力于在新的电气化汽车世界中“为客户提供乐趣”(资本是本田的，不是我们的)。该汽车制造商表示，“即使在电气化时代，‘驾驶乐趣’也将传递给我们的车型，”并补充说，这两款跑车“将体现本田的普遍运动思维和鲜明特征。”