Ample是第一家提出我所介绍的可更换电池模块的公司。在我与Ample的联合创始人兼总裁JohndeSouza交谈后不久，CATL宣布推出该公司的可更换电池模块Choco-SEB。这家中国巨头似乎会击败Ample，但菲斯克可能帮助这家美国初创公司在这场比赛中保持竞争力。
自从我上次与Ample交谈已经两年了，但这家初创公司的模式似乎仍然基于相同的模块。它们比CATL开发的产品小得多，大小与鞋盒差不多。根据Ample的说法，一辆紧凑型汽车可以有大约10个模块，而一辆中型汽车可以容纳16到20个模块。考虑到雪佛兰BoltEV有一个66kWh的电池组，估计每个Ample模块可提供5kWh的电量并不牵强。特斯拉Model3可以获得15个模块，但仍可提供75kWh的电量，就像LongRange衍生产品的电池组一样。
DeSouza告诉我，Ample没有发布其模块的容量，因为它们可能具有不同的化学成分。该系统的优势之一是Ample可以升级电池并为客户提供更现代的模块。从技术上讲，这位高管只透露了托盘内的连接器和未填充空间，但该公司尚未介绍一切是如何工作的——以及哪些是托盘。唯一可用的参考是2021年的一段视频——也是唯一在该公司的YouTube频道上可用的视频。
拥有更小的单元有助于Ample在任何给定空间内安装更多模块，无论电动汽车的尺寸如何。另一方面，公司可能需要更多时间来安装车辆可能需要的所有模块才能具有全范围。
可更换电池模块最有趣的方面之一是您可以安装任意数量的单元，直到达到物理极限。这对Ample和CATL的系统都有效。如果您不需要行驶很远的距离，那么在纯电动汽车(BEV)中插入更少的模块是有意义的：汽车变得更轻，您在此过程中花费的时间也更少。携带更轻的重量意味着BEV可以利用可用能量行驶得更远。
这些特点无疑是Fisker和Ample在其模块交换服务的第一阶段专注于车队运营商的原因。该初创公司必须创建其交换网络，这需要特定的需求来证明投资的合理性。将这些站点放置在公司内或靠近它们可以确保它们始终拥有所需的模块，并且Ample将拥有所需的必要交换量。
Fisker和Ample没有提及，但汽车租赁公司似乎非常适合作为他们的第一批客户。赫兹不得不为其建造的电动车队提供折扣，因为客户不习惯这些车辆，有些人租用的汽车没有充满电。如果可以用充满电的模块替换耗尽的模块，租赁公司将永远不会再提供未充电的EV。它们还可以让客户更容易地在他们租来的BEV中获得更多果汁——只要周围有足够的交换站。
根据Fisker和Ample达成的协议，Ocean可能是第一款准备使用该初创公司工厂可更换模块的量产车。如今，Ample对其在测试中使用的车辆进行了调整，使其能够与其技术配合使用。电池模块交换解决方案可以为BEV创建新的所有权模型。
NIO已经提供BaaS——或电池即服务。在这个系统中，客户按月支付使用电池组和更换电池的费用。在中国，这是一种非常方便的模式，因为大多数人在家里没有地方给汽车充电。当电池组耗尽时，他们所要做的就是将其换成充电的电池组。
除了不购买电池模块并将其仅用作服务外，客户还可以购买他们日常使用真正需要的东西或汽车制造商规定的最低限度。必要时可以租用更多用于公路旅行或其他需求的模块。
无论公司决定从2024年第一季度开始采用何种商业模式，Fisker和Ample都将分享从模块交换服务中获得的收入。然而，Ample的目标不仅仅是证明其商业模式可以赚钱。如果该公司设法建立更多汽车制造商愿意使用的模块格式，它可能会成为市场标准。那将离开宁德时代仅限于全球最大的中国市场。也许CATL和Ample都会对他们可能获得的市场份额感到非常满意。