一个增压器将提供新的2.5升四缸发动机使用的混合Altima。 尼桑说，这导致了一个坚实的扭矩提升在一个低转速。 为什么不是涡轮？ 工程师提到涡轮需要直接喷油，这会增加成本。 增压器允许日产使用较便宜的港口喷油..
日产已经有一个1.2升涡轮增压3缸发动机在其米克拉。 据东京的消息人士透露，这款较小排量的发动机还将接受混合动力处理，并将在未来的美国小型汽车中出现。
这款2.5升混合动力传动系与一款新的CVT变速器合作，我们有机会在当前的Altima中进行采样。 据说，新的CVT在燃料经济性方面提供了大约10%的改善，这要归功于40%的摩擦减少，这主要来自低粘度流体、更有效的泵和。
新的变速器也有更广泛的齿轮传播，以更快的离线爆发和较低的巡航转速。 在50英里每小时，阿尔蒂玛的发动机与目前的CVT转速约1500转。 新的传输将以相同的速度将该数字降低约400转/分。 这种新的传动装置也比旧的轻。
在日产的测试轨道上，降低的rpms当然是显而易见的。 在高速公路上，目前的Altima与新的CVT是更安静和更放松。 但是，落地油门，它似乎更活泼，更不像一个传统的CVT。 变速器的模拟齿轮变化更像传统的自动装置-更直接，更不像弹性感觉，倾向于定义CVT变速器。 在我们简短的测试中，新的CVT是一个令人印象深刻的进步。
新系统采用了一个由锂离子电池供电的单电马达、双离合器设计。 它的概念与英菲尼迪混合动力车的概念相似。 但在这里，布局已经修改为工作在前轮驱动布局..
电池组只有英菲尼迪1.3千瓦时的一半大。 然而，一位日产工程师说，结合新的增压四缸，它将提供大约相同的功率输出，目前3.5升V-6：约270马力。 如果新的Altima混合动力车在两年后还不到至少40英里的总和，我们会感到惊讶。