Land Rover 已制定计划，通过将它们构建在全新的以 EV 为重点的电气化模块化架构 (EMA) 平台上，并配备以汽油为燃料的增程器单元，从而彻底改变下一代 Evoque 和 Discovery Sport。
New Evoque 和 Discovery Sport 将获得自主功能
JLR 估计，到 2030 年，基于 EMA 的车型将占所有销量的一半
所有未来的路虎车型都将基于两个平台——EMA 和 MLA
New Evoque 和 Discovery Sport 将基于 EMA 平台
我们的姊妹刊物 Autocar UK 了解到，第一款基于 EMA 的新车将是下一代 Evoque，该车将于 2024 年推出，紧随其后的是第三代 Discovery Sport。预计EMA生产线将安装在该公司位于英国的Halewood工厂。
根据 JLR 的文件，新的 Evoque 和 Discovery Sport 将配备二级、二级和四级自主功能，并将能够与其他汽车和基础设施(如交通控制网络)进行通信。此外，所谓的“车外数据管理”将允许对两辆车进行“预测性维护和预测”。
Autocar UK 也了解基于 EMA 的模型将在高端市场做出切实的举动。根据向投资者透露的细节，捷豹路虎表示其未来的车型——从明年基于 MLA 的揽胜开始——将坚定地投向利润最高的市场领域。
具体来说，这可能意味着新的 Discovery Sport 和 Evoque 将获得更高的入门价格，部分原因是一个大幅电气化平台的额外开发和建设成本。预计 2024 年底英国的展厅价格将接近 40,000 英镑(约合 413 万卢比)，并且两款 SUV 车型的电动汽车续航里程都至少为96 公里。
捷豹路虎的 EMA 平台
Jaguar Land Rover 的电气化模块化架构 (EMA) 平台从一开始就旨在适应先进的驾驶辅助系统和广泛的云连接。
实际上，EMA 是一个原生 EV 平台，可以容纳大型落地式电池组或较小的混合动力电池，但增加了“采用稀薄燃烧设计的小型增程内燃机 (ICE)”。技术”。
根据 JLR 的内部简报，EMA 是“围绕电池设计的，这是最高价值的组件”。简报还说，EMA 的设计很简单，可以容纳不同化学成分的电池。其平坦的地板“将提供最大的内部空间”，这一特性将促进 7 座 Discovery Sport 的生存。
全轮驱动将由 JLR 设计的新型 800V 电力驱动装置提供，该公司表示，这将是“同类产品中扭矩最密集的”。JLR 工程师还表示，新电机的“效率为 92%”，每消耗一千瓦时的电力可提供多达 6.5-7.25 公里的行程。
EMA 项目将成为 100 亿英镑(约合 1,0324.25 亿卢比)投资计划的一部分，该计划将持续到 2026 年。EMA 对 JLR 的未来前景非常重要，其目标是持续盈利。事实上，捷豹路虎估计，到 2030 年，基于 EMA 的车辆将占公司总销量的一半，并且每年可能有 3,25,000 辆高利润车型。
EMA 固有的简单性也应该解决 Jaguar Land Rover 的质量问题，JLR 老板 Thierry Bolloré 最近承认，这可能会使公司“每年销售 1,00,000 辆”。
捷豹路虎的未来
作为大胆的“重新构想”转型计划的一部分，路虎将把其所有模型交换到两个平台之一：“EV 原生”EMA 平台和混合动力总成模块化纵向架构 (MLA)。
MLA 平台将首先到货，为 2022 年的全尺寸揽胜旗舰提供支持，然后再推广到揽胜运动版、星脉 2 和发现 6 车型。兄弟品牌捷豹的旗舰 XJ EV 原定与 MLA 共享，但今年早些时候从该品牌的未来阵容中被砍掉。以铝为主的平台可以容纳纯电动、轻度混合动力和插电式混合动力系统，并将用于路虎 Solihull 工厂制造的汽车。
JLR 表示，到 2030 年，它预计基于 EMA 的汽车将占其所有销量的近 50%(相当于 3,40,000 辆汽车)，基于 MLA 的汽车约占 40%。捷豹电动汽车的价格仅为 12%。
就制造商不断发展的动力系统战略而言，氢推进仍然在未来的技术地图上。捷豹路虎官方表示，现在说其现有的燃料电池研究计划(即宙斯计划)会发生什么“还为时过早”。
捷豹路虎在
塔塔旗下的捷豹路虎最近在推出了全电动捷豹 I-Pace SUV，起价为 1.06 千万卢比(展厅除外)。在 改款XF轿车和F-佩斯SUV预计也将在今年到达。与此同时，路虎已开始 在接受 Defender PHEV 的预订，这是去年 推出的 Defender SUV的插电式混合动力版本 。路虎还将在未来几个月内在推出改款的 Discovery。