这个“友好的小巨人”改变了内燃机的游戏规则。克里斯蒂安·冯·科尼赛克(Christian von Koenigsegg)解释了这个无摄像头的奇迹。
你可以指望Koenigsegg来做不同的事情。以该瑞典品牌的最新车型Gemera为例，这是一款1700马力的四座位混合动力大客车，最高时速可达250英里。在一个充斥着比以往更多的超级跑车的世界里，Gemera脱颖而出。也许最有趣的是它的引擎。
科尼赛克称这种引擎为“友好的小巨人”，简称TFG，这个名字很贴切。TFG是一款2.0升双涡轮三缸发动机，可产生600马力。在每升300马力的情况下，TFG的具体产量远远高于以往任何公路车辆。科尼赛克说，这是“领先于任何其他生产三缸今天光年”，他没有错:下一个最强大的三缸是丰田GR Yaris的268马力发动机。
更不寻常的是，TFG没有凸轮轴。取而代之的是，该发动机采用了科尼赛克的姐妹公司Freevalve的技术，气动执行器独立地打开和关闭每个阀门。我给公司创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克打了电话，以了解这种非传统引擎是如何工作的。
这个友好的小巨人是专门为Gemera设计的。科尼赛克想要的是一款体积小、重量轻、马力大的车。科尼赛克还决定扭转在混合动力Regera中发现的设置，在混合动力Regera中，内燃提供了大部分的总输出功率。在Gemera中，大部分电力来自电动机，Gemera提供部分驱动力，同时为混合动力传动系统的电池充电。
根据这个标准，科尼赛克达到了2.0升，三缸配置。“我们有点摸不着头脑，”科尼赛克说。“三缸并不是最独特的……但后来我们意识到，从技术上讲，每个汽缸，这是地球上最极端的引擎。为什么我们要用比我们需要的更多的东西来让汽车尽可能地轻，尽可能地宽敞呢?”
剩下的就是引擎的特性了。科尼赛克说:“这是一个大口径、大冲程的发动机，它听起来不像某些三缸发动机那样微不足道。”“想象一下，一辆哈雷摩托车多了一个汽缸。那种感觉。”尽管有95毫米内径和93.5毫米行程尺寸，TFG是相当高的转速。最高功率为7500转/分钟，红线设置为8500转/分钟。科尼赛克解释说:“我们倾向于把这些旋转部件设计得比任何人都轻，但同时也注重强度。”如果你做到了这一点，你就可以提高转速。”小引擎也提供大扭矩- 443磅-英尺，从低于3000转/分一直到7000转/分。
顺序涡轮增压装置非常巧妙。TFG的每个气缸有两个排气阀门，一个用于小型涡轮，另一个用于大型涡轮。在低转速时，只有小涡轮排气阀打开，产生急剧的升压反应。超过3000转每分钟，大涡轮增压排气阀开始打开，建立巨大的推进和大量的中程功率和扭矩。(即使没有涡轮，TFG也令人印象深刻:Koenigsegg说，理论上，自然吸气的TFG可以产生280马力。)
科尼赛克说:“它被称为Freevalve是有原因的。”“每个单独的阀门都有完全的自由。要开多少，什么时候开，要开多久。”在低负荷时，每个气缸只有一个进气阀打开，使雾化后的燃油分布更均匀。随着Freevalve系统不断微调进气门升程和持续时间，不需要传统的节流阀，发动机可以在飞行中关闭单个气缸。Freevalve还允许TFG在传统的奥托循环和米勒循环操作之间进行切换，在米勒循环操作中，进气阀门的开启时间更长，以帮助减少泵送损失，提高功率和效率。这还不是最疯狂的事情。“在涡轮发动机的帮助下，这款发动机可以在3000转/分钟左右的速度下以两冲程的速度运行。它听起来就像6000转时的直发6转，”科尼赛克说。超过3000转/分，TFG将不得不切换回四冲程操作，因为没有足够的时间在高转速下进行气体交换。不过这只是理论上的，公司还没有在二冲程模式下测试TFG。科尼赛克说，现在还处于“初期阶段”。
科尼赛克还与德克萨斯州的一家人工智能公司SparkCognition合作，为像TFG这样的免费引擎开发人工智能引擎管理软件。Koenigsegg说:“随着时间的推移，系统将学习操作阀门的最佳方式，什么是最节约的，什么是最清洁的……它最终将开始做我们从未想过的事情。”“它会以不同的方式自行燃烧，最终以我们无法完全理解的方式飘进飘出。”但那是出路。Koengisegg说，TFG目前将依靠人工编码的阀门操作。
TFG“只有”约500马力的普通泵气。这是一个灵活的燃料发动机优化，以燃烧酒精-乙醇，丁醇，或甲醇，或任何组合。酒精燃料的性能很好，但Koenigsegg说，酒精燃料的使用也是TFG清洁的关键部分，因为酒精燃料产生的有害颗粒物比汽油少。使用可持续来源的燃料，TFG可以有效地实现碳中和。
当然，像Freevalve这样复杂的系统比传统的凸轮装置更贵，但科尼赛克指出，这种系统使用的原材料更少，抵消了部分成本，减轻了发动机的重量。总而言之，TFG引擎的造价只有科尼赛克5.0升双涡轮V-8引擎的一半。
Gemera传动系统的其余部分也同样非传统。TFG坐在乘客车厢后面，通过Koenigsegg的惊人的直接驱动系统驱动前轮，不需要变速箱。当被问及这种不同寻常的中置引擎前驱装置时，科尼赛克回答说:“为什么许多传统汽车的前置引擎、后轴和后轴是驱动的?”安装在TFG曲轴上的电动机/发电机为混合动力传动系统的电池充电，并提供高达400马力的额外动力，而每个后轮由500马力的电动机驱动。峰值总输出为1700马力。
“科尼赛克汽车是中置引擎汽车，”这位创始人解释道。“我们不生产纯电动汽车，因为目前我们认为它们太重了，而且它们发出的声音也不酷。只要我们能做到二氧化碳中和、节约和相对清洁，我们就会推动内燃机。”
TFG是一个技术展示，一个未来汽车的替代愿景。科尼赛克假设，如果有一些左场思维，内燃机仍然可以在电气化的汽车世界中占有一席之地。“在我看来，它就像一个引擎，”科尼赛克说。“你不必把它做得更小，因为它已经很小了;你绝对不需要把它做得更大来获取能量;你要么有涡轮，要么没有，从280到600马力。如果这还不够，你给它装上一个电动机，那么你就有了一个超过1000马力的混合动力汽车。”
科尼赛克再一次与这个友好的小巨人产生了一些不同寻常的东西。我想你会同意，这个名字很贴切。