您知道，除了将近100年的领先优势外，特斯拉还没有福特拥有什么?绩效部门。那一群人除了如何使汽车快速行驶外什么都没想到。因此，尽管所有特斯拉的性能水平都非常好或更高，但福特可以拿起电话并要求更多。
而这恰恰是Mach-E 1400所具备的功能，它是电动分频器的彻底运动型转换，可通过不少于七个电机产生1,400峰值马力。拥有比车轮更多的电动机听起来有点荒谬，但是参与该项目的三个实体(福特，RTR和福特性能)有很好的理由。
电机不专用于一个或另一个轴，这意味着可以按需重新分配巨大的功率。全轮驱动?没问题。前轮驱动?无法确定您为什么要这么做，但是可以肯定。后轮驱动?我以为你永远不会问。在福特野马马赫-E不仅功能强大，而且非常灵活，其功率。
看起来也不错。一次性原型是在白色的Mustang Mach-E GT车身基础上构建的，因此可以找到标准分频器的所有元素。但是，您可能必须在疯狂的新型航空部件，宽的挡泥板和巨大的尾翼中寻找背后的原因。谈到机翼，福特表示，Mach-E 1400在160 mph(257 km / h)的速度下应产生超过2,300磅(1,043千克)的下压力。不足以将其固定在隧道的天花板上，但是仍然令人印象深刻。
七个电机的功率为56.8 kWh使用镍锰钴电池更快放电的电池组。福特没有透露Mach-E 1400在两次充电之间可以行驶多长时间，但我们认为它并不多。充电后，电池也被设计成可以冷却的，因此可以在更短的时间内准备好再次使用。
就像汽车一样令人兴奋，仅所有这些信息仍然很无聊。幸运的是，福特在发布包中还包含一个剪辑，其功能不仅仅包括Mach-E1400。极限电动分频器还与福特Performance系列的其他成员(包括Ken Block和他的Hoonigan Mustang，2019年的福特)一起使用。 NASCAR野马，2020年福特野马GT350R和2020年福特野马RTR。这是一部很酷的汽车的很酷的视频。