梅塞德斯-奔驰已经追溯了汽车第一次出行的路线，但是这次是汽车而不是驾驶员来完成所有工作。
这家德国豪华汽车制造商今天透露，S级豪华轿车的自动驾驶版本已经完成了从曼海姆到普福尔茨海姆的100公里路程，追溯了由汽车发明家之妻伯莎·奔驰驾驶的100公里路线， 125年前的卡尔·本茨(Karl Benz)。
但是，现代之旅不能与马车，开阔的道路和从药店购买煤油竞争，而应与交通拥堵，红灯亮，回旋处，行人，骑自行车的人和有轨电车竞争。
梅赛德斯·奔驰说：“应该指出的是，这种开拓性的成功并不是使用极其昂贵的特殊技术实现的，而是借助接近生产标准的技术，这与新型E级和S级中已经发现的技术非常相似。” 。
“因此，该项目标志着从无人驾驶(汽车)到无人驾驶(自动)车辆的一个里程碑。”
奔驰使用配备有智能驾驶功能的S500豪华轿车版本，使用现成的设备来构建汽车周围世界的景象。它还使用了新开发的名为“ Route Pilot”的软件来帮助汽车找到路。
梅赛德斯-奔驰没有采取高速公路，而是选择了通过郊区街道的更为艰难的路线。
梅赛德斯-奔驰负责人Dieter Zetsche说：“这款S级轿车清楚地说明了我们走向“智能驾驶”的方向以及当前可用技术的巨大潜力。
Zetsche博士说：“当然，从曼海姆到普福尔茨海姆乘坐自动驾驶汽车要容易得多，”泽茨彻博士说：
“但是，我们沿着这条长达125年的路线进行这种自动驾驶的动机非常特殊。毕竟，除非我们设定挑战性目标然后继续实现目标，否则我们将不会成为奔驰。”梅赛德斯-奔驰说，开发人员教会了该技术平台以了解它的位置，它所看到的东西以及如何自主反应。
“为我们，
“它们将为所有道路使用者带来更大的舒适度和安全性。这是因为，当驾驶员注意力不集中或无法发现东西时，自动驾驶汽车也会做出反应。
”最重要的是，它们可以减轻驾驶员在驾驶时的繁琐或艰巨的任务。梅赛德斯-奔驰汽车研发部负责人托马斯·韦伯说，S级是在交通拥堵时自动驾驶的第一款汽车。
他说：“我们也想成为第一个在批量生产车辆中引入其他自动功能的公司。” “您可以期望我们将在十年内实现这一目标。”
他说，奔驰在自动驾驶方面的开发工作不会一overnight而就，而是分阶段实现的。
韦伯教授说：“有了这种动力，我们现在朝着未来迈出了又重要的一步。”
梅赛德斯·奔驰自动驾驶汽车的核心是汽车制造商的Distronic Plus系统，该系统可使汽车与前方车辆保持一定距离，甚至可以自动跳刹车，避免驾驶员撞车。它与主动转向系统和汽车的走走停停系统结合在一起，可以自动使汽车完全停止行驶，并在驾驶员触摸油门踏板时再次起飞。
对该汽车进行了少许改动，以增加安装在后视镜后面的一对摄像机之间的距离，从而使S级轿车具有更好的深度感知能力，从而可以更准确地判断距离。
工程师还在车辆前部添加了一对远程雷达，以检测T型交叉路口的来往交通以及向后的雷达。
在车辆的每个拐角处都增加了短程传感器，以提高对周围物体的感知。
同时，一台前置彩色摄像机用于监控交通信号灯，而一台前置摄像头则挑选出预定义的地标，以帮助汽车比GPS系统所允许的更准确地确认其在世界上的位置。
不过，这并不是S级轿车的梦想。梅赛德斯-奔驰表示，该驱动器表明，仍需要做更多的工作来识别交通信号灯-一名工程师随时准备控制汽车的方向盘-回旋处带来了一系列独特的问题。
有时，当汽车试图通过采取最谨慎的方法来了解情况时，有时也会有些笑声。
“这有时会导致可笑的情况，例如在斑马线处停车时，车辆被行人挥舞着，但我们的汽车仍在继续等待，因为在对系统进行编程时，我们未能预料到这种礼貌，”戴姆勒集团研究与发展高级主管驾驶员辅助和悬架系统负责人Ralf Herrtwich说。
汽车制造商正在加紧开发自动驾驶汽车的竞赛。沃尔沃表示，它将在2020年之前开发出所谓的“不会崩溃的汽车”，而日产汽车本月早些时候宣布，到本世纪末还将生产无人驾驶汽车。
但是，这并非没有挑战。尽管新设计的大型汽车推出了一系列驾驶员辅助技术，本田汽车仍凭借其Accord取得了四星级的碰撞评级，从而使其在竞争中脱颖而出。