有一件事我们都同意： 款福特 F-150 Raptor 很大。用前 NHL 守门员 Ilya Bryzgalov 的话来说，它是“巨大的”，甚至是一大块钢和铝，膨胀到每个停车位的边缘，肌肉越过白线到达所有高速公路路肩(如果不是)人行道)。如果你有足够的勇气把它从一个非常甜蜜的跳跃中拿下来，它的重量足以在下面的地面上撞击坑，而且很长一段时间它的后备摄像头可能应该配备自己的后备摄像头和车辆周围区域的卫星跟踪 - 只是为了确保。
它也是一种专为完成非常非常具体的事情而设计的车辆，它擅长于此。如果您正在寻找一种可以在地球上最崎岖地形上空低空飞行的巴哈导弹，那么 F-150 猛禽是一款令人印象深刻的机器，几乎没有同类产品。但是，如果您只想在公路旅行中度过周末假期怎么办?
这就是我在 Raptor 期间开始回答的问题：一年 300 天驾驶这辆越野超级油轮你可能没有上路是什么感觉?毕竟，全尺寸皮卡已成为数十万人的日常驾驶选择，这意味着在车道上有猛禽的福特车迷很有可能希望它能让他们在周一像以前一样高效地工作穿过山口或穿过燃烧的熔岩湖开辟了一条小路，并在周六前开火。
答案远非显而易见。福特 F-150 Raptor 宽 86 英寸——比普通 F-150 宽近 7 英寸——当订购像我的测试仪一样的四门 SuperCrew 装饰时，它的长度刚好超过 19 英尺。把自己拉到卡车巨大的驾驶室里也绝对是一种伸展，它巨大的离地间隙使它有 6.5 英尺的整体高度，除了最宽敞的停车场外，其他地方都挡住了它。最好告诉代客把它放在前面，当他们在它下面滑动一两个 Miata 时，你可以向他们收取租金。
将这种体积和宽度与面向搓衣板和巨石而不是沥青和坡道的悬挂系统相结合，当您加速时，您开始感觉与正在发生的事情完全脱节。卡车的 3 英寸直径 Fox 减震器和 34 英寸多节 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 轮胎是卓越的绝缘体，这是为福特提供 13 英寸前悬架行程和略低于 14 英寸的前悬架行程的愿望所必需的。一样出来。在沙漠中放下锤子时，这些规格给人的印象是其他拾音器所没有的，但在文明范围内，它们并没有给予同样程度的信心。
甚至，真的是在从魁北克蒙特利尔到缅因州波特兰的途中穿越 300 英里的双车道柏油路时，我在那里指着猛禽。我选择的路径穿过新罕布什尔州的怀特山脉，风景优美到模仿的地步，但连接东部和北部边界的曲折道路一心想着弄乱 F-150 猛禽的底盘。卡车从车道的一侧向另一侧折边和弯曲，如果我对油门应用过于谨慎，它的后轴愿意在两轮驱动模式下挣脱，它的重心像欺负者一样高耸在我身上整个行程。
我不指望越野卡车能像跑车一样操控，但福特通过在引擎盖下塞入 3.5 升双涡轮增压 EcoBoost V6 引擎，为猛禽创造了独特的环境，该引擎可产生荒谬的 450马力和 510 磅英尺的扭矩。这些数字并不是说这些数字为增强型 F-150 提供了危险的加速水平——大部分推力被其 5,500 磅的整备重量和强制性的 10 速自动变速器衰减——而是它们突出了多少空间您需要在您身边才能真正尽情享受 Raptor。当处于“正常”驾驶模式时，卡车的大部分性能都会得到缓解，但切换到“运动”或可笑的“巴哈”模式，这使涡轮增压器始终处于旋转状态，
这辆卡车很大很重，而且弹性很大，即使在我打开动力系统的狭窄、泥泞的伐木道路上，如果我需要突然停下来或改变方向，我也从来没有觉得自己有足够的容错空间. 在城市和乡村道路上也有同样的感觉：在任何缺乏大型空车的奢侈的地方，驾驶猛禽都是一种令人伤脑筋的体验。大多数其他越野卡车通过保持动力和传动装置适度地爬山而不会诱惑你跑四分之一英里来避免这个问题，但福特已经为猛禽提供了曾经是独家省份的那种直线速度SVT 闪电街头卡车。在适当的情况下，这是一个福音，但在常规驾驶中，它让我感觉自己就像是 Fear Factor 的参赛者。
在我 500 英里的往返行程结束时，福特 F-150 Raptor 的平均油耗为 13 英里/加仑，我发现自己完全被皮卡所提供的东西弄糊涂了。通过在动力和越野能力方面显着提高赌注，福特创造了一个真正只能按预期享受的怪物。从某种意义上说，这就是卡车界的法拉利恩佐，这款车的精湛技能几乎完全浪费在日常工作中。如果我不得不再次旅行，我很乐意“换下来”到普通的 F-150 而不会被我上面列出的所有问题所困扰，更不用说在尝试停放某些东西时出现的麻烦整整七英尺宽。猛禽并不适合所有人，这是一个既定的事实，但我认为福特在这辆卡车上投入了大量现金，只是为了将其目标受众缩小到比原来的 V8 动力车型更小的皮卡饼上。他们说顶部很孤独，对于这款特别版的 F-150，我相信。