梅赛德斯-奔驰作为自己的操作系统MB.OS的架构师详细介绍了其计划，该操作系统将在20世纪中期与新的MMA平台(梅赛德斯模块化架构)一起推出。MB.OS是内部设计和开发的，以保持对客户关系的完全控制，确保数据隐私，并利用所有汽车功能的独特集成。
基于专门构建的芯片到云架构，MB.OS受益于对所有车辆领域的完全访问：信息娱乐、自动驾驶、车身和舒适性、驾驶和充电。这种战略方法使世界上最有价值的豪华汽车品牌能够为其客户提供差异化的卓越产品体验。
“在梅赛德斯-奔驰，我们致力于打造世界上最令人向往的汽车。因此，我们决定成为我们自己的操作系统的架构师——一种独特的芯片到云架构，利用其对我们车辆的硬件和软件组件的完全访问。通过将内部专业知识与精选的世界级合作伙伴相结合，我们将创造卓越的客户体验，从驾驶辅助、导航和娱乐，一直到集成充电。MB.OS将具有完全的可升级性和不断改进的特点，”梅赛德斯-奔驰首席执行官OlaKällenius说。
构建专有系统——对合作伙伴开放
MB.OS旨在连接公司价值链的主要方面，包括开发、生产、全渠道商务和服务——有效地使其成为整个梅赛德斯-奔驰业务的操作系统。这就是为什么MB.OS的影响范围从分离开发周期到在原始汽车购买后很长时间内提高客户的生命周期价值。
该公司创建了其操作系统，以在整个车辆组合中实现标准化，完全可更新以实现快速产品升级，并有意向选定的合作伙伴开放。虽然梅赛德斯-奔驰使用自己的硬件和软件基础层定义和控制架构，但领先技术公司的整合使客户能够获得一流的服务、内容和功能。
这些MB.OS合作伙伴包括NVIDIA，NVIDIA提供其软件、数据和AI专业知识以及Orin片上系统，以增强基准SAE2级和3级自动驾驶系统。车辆变体还将配备下一代传感器，包括Luminar的光探测和测距(LiDAR)传感器。今天，梅赛德斯-奔驰宣布了其最新的合作伙伴关系——与谷歌的新的长期战略合作，以开发和实施下一代车载导航体验。
提升信息娱乐体验
梅赛德斯-奔驰将成为第一家基于嵌入到MB.OS中的Google地图平台的全新车载数据和导航功能打造自有品牌导航体验的汽车制造商。这旨在让这家豪华汽车制造商能够使用谷歌领先的地理空间产品，包括实时和预测交通信息、自动重新规划路线等。
为了丰富用户体验，驾驶员还可以在停车时使用信息娱乐系统上的YouTube应用程序，并在允许的情况下使用DRIVEPILOTLevel3有条件自动驾驶系统。此外，梅赛德斯-奔驰将允许客户访问谷歌提供的PlaceDetails，帮助他们找到全球超过2亿个企业和地点的详细信息，包括营业时间、照片、评级和评论。从今天开始，适用市场上配备最新一代MBUX的所有车辆都可以使用Google提供的地点详情。
与此同时，梅赛德斯-奔驰的司机将继续受益于基本导航功能的本地集成，这是现成的信息娱乐系统无法提供的。一个例子是电动汽车精确可靠的续航里程管理。这是唯一可能的，因为MB.OS可以访问所有车辆数据，例如充电状态和能源消耗——强调将专有资产与选定的合作伙伴相结合的战略依据。
梅赛德斯-奔驰将通过与领先的视频、游戏和生产力应用程序的新合作伙伴关系进一步扩展其信息娱乐功能。MB.OS将通过Antstream为街机游戏开辟车载游戏的新维度。车载视频会议解决方案将通过添加流行的Webex和Zoom服务得到扩展。此外，腾讯领先的专属内容将更好地服务于中国特定客户的偏好。
从2023年第三代MBUX开始，新的E级轿车中将提供MB.OS的前身。适用于Android的新MBUXAPI允许安装第三方应用程序，与镜像应用程序相比，提供更好的用户体验。
在梅赛德斯-奔驰集团媒体网站上了解更多关于新款E级和MBUX的新功能。
推进自动驾驶
下一代SAE2级自动驾驶将从入门级开始，充分利用机器学习的潜力。MMA平台将提供一整套传感器，这也将受益于新维度的处理能力。传感器设置的设计将满足城市环境的高要求，特别是行人的存在和密集、复杂的交通模式。在当地法规允许的情况下，梅赛德斯-奔驰的客户将能够享受更多的舒适，包括免提驾驶，同时将注意力集中在道路上。在中国，基于导航系统的车道变更也将可用，基于中国当地合作伙伴AMAP的地图数据。
该公司专注于3级有条件自动驾驶，最终目标是在其最终迭代中以高达130公里/小时的速度行驶。为实现这一目标，梅赛德斯-奔驰与NVIDIA合作构建了完全可编程和可更新的驾驶自动化系统。车辆的“驾驶大脑”是NVIDIADRIVEOrin片上系统，每秒能够执行254万亿次操作，以处理来自车辆周围的一组传感器的数据。该系统的“眼睛”，也称为感知系统，与雷达传感器和摄像头一起，是来自梅赛德斯-奔驰合作伙伴Luminar的LiDAR传感器。Luminar的下一代IRIS传感器甚至可以识别红外光谱中反射率较低的小物体。
在中国，梅赛德斯-奔驰正在与腾讯建立本地云合作伙伴关系，以支持其自动驾驶系统。计划为自动驾驶功能提供丰富的用户界面，包括高级车道级地图视图。
提供灵活升级
MB.OS的技术基础进一步增强了软件升级的机会。梅赛德斯-奔驰操作系统将硬件与软件分离，从而加快创新周期，提高更新的灵活性和速度。在MB.OS中，一切都将通过梅赛德斯-奔驰智能云完全连接。这为整个车队的互联服务奠定了基础，并允许梅赛德斯-奔驰保护和利用客户数据，因为该公司保留了对所有关键基础设施的完全控制权。
奔驰将提供更加个性化和便捷的新服务，这要归功于MercedesmeID，它连接所有与客户相关的信息：从购买和融资到服务预约，再到收费和支付数据。它允许客户与梅赛德斯-奔驰建立联系，个性化他们的设置和配置文件，并接收根据他们的特定需求量身定制的优惠。
为了简化客户体验，个性化服务和升级将转化为三个方便的捆绑包：MB.CONNECT、MB.CHARGE、MB.DRIVE。导航、遥控、Guard360、娱乐和通信等车辆功能将统一在MB.CONNECT捆绑包中——并通过无线更新保持最新。通过MB.CHARGE，电动汽车客户将可以根据他们的驾驶量获得灵活且有吸引力的关税。MB.CHARGE提供最大的透明度，这要归功于固定价格充电率以及优先使用梅赛德斯-奔驰大功率充电网络。
借助MB.DRIVE，客户将有机会在其汽车中扩展高级驾驶辅助系统的功能。所有新车型都将搭载必要的传感技术，以实现2级辅助驾驶。选定车型可订购增强型辅助驾驶或3级有条件自动驾驶，并签订固定期限合同。从2025年起，某些功能可以通过Mercedesme商店在车辆生命周期内升级。要探索新功能和进行购买，客户可以通过应用程序、网络或从车内访问MercedesmeStore。
解锁财务机会
公司相信，这种软件和硬件开发战略方法将成为终身收入和额外贡献的基础。早在2022年，梅赛德斯-奔驰就通过导航、实时路况或在线地图更新等产品和服务创造了超过10亿欧元的软件收入。
未来，该公司预计来自MB.CONNECT和MB.DRIVE的软件支持总收入将在20世纪中期增长到中低个位数的十亿欧元;到本十年末发展到十亿欧元的高个位数。截至今天，该公司有望在2025年超过其数字服务10亿欧元息税前利润的目标，这已经是现有利润目标的一部分。
软件将成为公司产品开发流程和投资计划的重要组成部分，到20世纪中期，软件将占研发预算的25%。集团中期减资目标不受影响。