什么是最节能的保暖方式?随着家庭供暖成本的上升，这是许多人都在思考的问题。福特工程师的任务是回答同一个问题，作为帮助提高电动汽车续航里程的项目的一部分。
电动汽车取暖时，可以使用空调将暖风吹入车内。或者，可以加热表面。这些可以是乘员直接接触的表面，也可以是向驾驶员和乘客散发热量的面板。
两者都需要电池供电，但工程师发现，与标准空调相比，使用加热表面可以将机舱加热的能耗降低13%，并且一次充电可以将EV续航里程延长5%。这种差异每年可能增加数百公里。
“我们都知道，如果在室外较冷时打开车门或车窗，车内的温度就会下降。对于送货车来说尤其如此，因为司机经常下车，空调产生的热量散失得更快，而加热的表面会保持温暖，”福特欧洲研究与创新中心推进系统工程系统工程师MarkusEspig说。“减少能源使用不仅可以增加续航里程，还可以降低成本，并有助于确保我们的出行方式更具可持续性。”
该研究是委员会针对寿命、价值、效率和续航里程优化的互联电动汽车项目(CEVOLVER)项目的一部分，该项目于2018年10月至2022年10月运行。该项目旨在告知新电动汽车的制造方式并帮助创造已经在路上的电动汽车的软件更新。热管理测试的结果已用于福特未来汽车的开发。
到2026年，福特在欧洲计划每年销售600,000辆电动汽车，支持到2026年电动汽车年产量超过200万辆的全球目标。
测试如何进行
工程师们为全电动福特E-Transit安装了加热扶手、脚垫、门板、遮阳板和方向盘下方的面板。测试涉及包裹递送、特殊货物递送和工匠在350公里外、德国科隆及其周边道路上的一日工作。测试在冬季和夏季、干燥和潮湿的道路、大雨和大风中进行，反映了福特对货车买家需求的无与伦比的体验。
研究还表明，天气、交通和道路状况的变化会影响续航里程。将这些数据合并到距离计算器中可以帮助更准确地实时预测距离。对于商用车，这种聚合的驾驶数据可以用作“车队范围预测器”，以估计特定路线的能源需求。
福特工程师测试的进一步技术可以提供显着的节能和省时改进，包括：
–热交换器从电力驱动单元吸收废热，并用它来加热驾驶室和/或电池组
–电池冷却系统，可实现电池组的高效冷却和预处理
–生态路由与放心充电计算最佳路线，包括充电停止，以充分利用车辆的续航里程
–智能快速充电在下一次快速充电事件之前预冷或预热电池
–动力总成调节功能保持组件电力驱动单元处于最佳能源温度
CEVOLVER研究还遵循了福特对如何降低电动汽车能耗的测试，例如通过使用室内照明使机舱感觉更凉爽或更暖和。未来的福特电动汽车将采用先进的节能技术，包括新型全电动福特E-TransitCustom上的蒸汽喷射热泵。
除了开发未来的增程技术外，福特还提供了一系列有用的功能，以最大限度地提高其当前电动汽车的效率。MustangMach‑E和E‑Transit提供预定的预调节功能，可在出发前充电的同时远程优化车厢和电池温度。车辆将评估天气状况，以决定在车主预设的出发时间之前需要多少功率才能使它们达到温度。福特估计，在0摄氏度的外部温度下，半满载的E-Transit如果经过预处理，则可保持其续航里程的75%，而如果不进行预处理，则为66%。福特电动汽车还提供可选择的驾驶模式以减少因增加续航里程而产生的能量需求，以及在制动时回收能量的能力。