如果您来自北美，您可能熟悉戴姆勒卡车北美(DTNA)的子公司Freightliner卡车。本周，该品牌在拉斯维加斯发布了FreightlinerSuperTruckII，我想告诉你更多关于它如何利用一系列技术创新来提高效率的信息。
SuperTruckII目前是作为公司SuperTruck计划的一部分开发的概念车-旨在减少道路货运中的排放。鉴于这些排放影响环境，美国能源部也帮助资助了该倡议。此外，DTNA工程师正在研究下一代重型商用卡车技术以及如何将其集成到批量生产中。
DTNA已经确定了几个可以创新技术以提高效率的关键领域：拖拉机空气动力学、动力总成、能源管理和低滚动阻力轮胎。该公司专注于开发可能为客户实施的核心组件和系统。
DTNA于2015年推出了SuperTruck的第一个版本，并取得了成功。现在，该公司在所有关键领域都超出了预期，卡车的货运效率比其前身翻了一番。
在空气动力学方面，工程师设法将SuperTruckII的整体空气阻力比第一种变体降低了12%以上。他们没有改变卡车的结构;相反，他们使用了卡斯卡迪亚模型的现有形状并修改了其设计以最大限度地提高空气动力学效率。
让我们看看工程师们是如何玩弄设计的——首先，引擎盖、保险杠和底盘整流罩非常适合现有的驾驶室结构，它们的设计旨在使卡车周围的气流不受干扰。此外，车门、格栅和进气口被改造为尽可能无缝，以尽量减少空气湍流。
最后，主动空气动力学元件提供了关键的空气动力学改进。当车辆达到高速公路速度时，主动侧扩展器和车顶扰流板系统可将拖车间隙缩小多达5英寸。增强的空气动力学高度控制系统可将卡车降低到人行道上几英寸的位置。无反光镜摄像系统完成了空气动力学升级，以避免外后视镜的拖曳。
动力总成在卡车的整体效率中起着重要作用——SuperTruckII拥有Freightliner卡车有史以来最高效的动力系统。与SuperTruckI相比，通过减少阻力超速，油耗降低7.48%，<>V电气系统使用锂离子电池来降低油耗。此外，新的电动空调有助于保持驾驶员凉爽，即使在发动机关闭时也可以继续运行。最后，提高效率的其他关键因素是轮胎——通过使用新的、专门设计的轮胎，可以减少能耗，并通过最大限度地减少磨损来减少维护停机时间。