研究人员现在每月都会宣布电池方面的突破，尽管目前量产的电动汽车仍然依赖久经考验且值得信赖的旧锂离子技术。虽然速度较慢，但生产单元的进步并非没有，SKOn的最新技术将很快提高福特F-150Lightning的性能。
电动汽车正变得越来越流行，但人们仍然希望它们能够提供更多的续航里程，然后再考虑冒险购买一辆。更大的续航里程通常意味着更大的电池，但有时更先进的配方可以在不增加重量的情况下增加能量密度。尽管生产电池的电池技术进步似乎较慢，但它仍然是有形的，正如福特的合作伙伴SKOn所证明的那样。
这家韩，等等。福特依靠SKOn作为MustangMach-E和F-150Lightning的电池合作伙伴，以及后者使用的NMC9电池已经证明是改变游戏规则的人。它们是F-150Lightning成为成熟电动卡车的关键，尽管它是建立在经典的ICE平台上的。
福特已经在研发第二代F-150Lightning，它将搭载名为TE1的新型专用电动汽车平台。F-150LightningII计划于2025年在福特位于田纳西州的BlueOvalCity开始生产，得益于SKOn开发的新电池技术，它提供了更好的性能。名为NMC9+的新电池将使用经过改进的化学成分，采用高钴配方，除镍和锰外，还含有超过90%的钴。
关于新电池的细节很少，但SKOn将在2023年国际消费电子展期间在拉斯维加斯展示它们。根据初步信息，与NMC9电池相比，新电池将提供更高的能量密度。它们还将取代当前一代福特F-150Lightning中的当前NMC9电池，提供更远的续航里程和更大的功率。新电池还将配备新的电池隔膜(LiBS)和SKOn独有的电池到电池组技术S-Pack。
福特也在寻求扩大其供应商基础，最近宣布将提供配备LFP电池的F-150Lightning。福特计划在2023年将F-150Lightning的产能提高到150,000辆，而BEV的总产能据说到2024年产能将超过600,000辆。我们不确定新电池技术是否会激励福特向SKOn提供更大的合同，但如果新电池像他们声称的那样好，福特可能想使用它们用于卡车的高性能版本。