在白帽黑客GreenTheOnly透露，该实体测试的车辆具有特殊配置的计算机和固件后，EuroNCAP陷入了困境，这些计算机和固件只能在生产中考虑，因为它安装在少数汽车中。当该组织发布名为Vision2030的新测试路线图时，它应该直接解决软件操纵的风险，但它只谈到了意图。
根据EuroNCAP的说法，新的测试将考虑“辅助和自动化驾驶员支持系统”、驾驶员监控技术、V2X功能、电动汽车的火灾和热失控风险，以及“促进车辆安全和数据方面的最佳实践”使用权。”
当Vision2030文档到达“车辆安全和数据访问”一章时，它给人的印象是它将精确地解决EuroNCAP测试的车辆固件、如何控制软件的功能等等。相反，它在文件的第一段和第二段中重复了这段文字：
“软件和远程信息处理的作用已变得如此重要，以至于该行业正在成为一个超连接、软件驱动的行业，其中数据已成为增加收入的关键，不仅对汽车制造商，而且对许多与制造商相邻的产品和服务供应商而言.因此，司机及其车辆生成的数据会发生什么，以及谁应该有权访问这些数据，已成为欧洲立法者亟待解决的问题。”
您可以自己检查一下：它在下面附件的第25页上。本章的其余部分主要关注黑客可能入侵汽车并控制它们的担忧。对于汽车制造商为了在可预测的测试中获得更好结果而作弊的风险，没有任何说法。
最接近的EuroNCAP讨论的是当它谈论虚拟测试以“保持程序的可行性和可管理性”时。这些测试“需要与汽车制造商的信任和合作”。该组织还提到，“应该为了消费者的利益访问数据，并且所有授权方都必须能够访问车载数据。这包括在独立消费者测试期间对汽车数据和功能的使用和监控。”这非常公平：此类测试必须保持可信度。
这不是EuroNCAP面临的唯一问题。该文件还承认“该计划的成本上升”并指出“对于一些制造商来说，2023年评级要求的挑战仍然无法克服。”当Dacia决定不再关心EuroNCAP的评级时，这是一个有趣的词语选择，它越来越关注主动防撞系统。EuroNCAP
的变化打算采用，有一些合理的担忧，例如评估一些碰撞所涉及的脑损伤风险。它还将停止评估成人乘员、儿童乘员、行人和安全辅助水平，以根据残骸的四个阶段评估汽车：安全驾驶、碰撞避免、碰撞保护和碰撞后安全。尽管如此，该文件很少关注车轮上的计算机可能带来的新危险——甚至更少讨论该组织计划如何应对这些危险。