随着软件在定义汽车方面扮演着越来越重要的角色，越来越多的科技公司将汽车行业视为下一个前沿领域。据报道，苹果正在制造一款电动汽车。索尼制造了一款，甚至在现实条件下对其进行了测试，使我们感到惊讶，但该公司强调，目前尚无向公众出售Vision-S电动车的计划。
三星拥有的哈曼(Harman)通过专注于用户体验的特定要素(包括高级驾驶员辅助系统(ADAS)和连接性)，朝着该领域迈出了不同的道路。它正在开发后视摄像头和增强现实导航系统等功能，但告诉Digital Trends，个性化才是真正的游戏规则改变者。
“很多人说保持车道辅助功能是一个很棒的功能，如果他们不是100%专心的话，它会使他们保持在车道上，但是还有很多人说他们不喜欢它。它以他们不理解的方式做出反应。为了激励这些人，个性化是关键。对我而言，这将是重大突破。识别谁在方向盘后面，并通过云提供个性化的不同功能应用程序，”哈曼公司ADAS副总裁Bernhard Pirkl在接受Digital Trends采访时解释说。
当技术还处于起步阶段时，Pirkl跳上了ADAS火车，他已经看到了它从类似于科学博览会的实验演变为塑造汽车工业的最重要趋势之一。他设想在不久的将来，驾驶员将能够自定义各种电子驾驶辅助系统(例如车道保持辅助系统和自动紧急制动)的行为方式;您可以调整它们以适应您的驾驶风格，从零散的偶尔干预到激进且频繁的接管。更好的是，这些系统在保存您的首选项后将具有自动调整的能力。这就像电子产品的记忆功能，并且是Harman称之为“每英里体验”的向车载技术个性化转变的一部分。
信息娱乐也是这一转变的一部分。即使您和您的另一半拥有相同的电话，您也各自拥有自己的应用程序和背景图片。为什么您汽车的触摸屏应该与众不同?在某些新型汽车中，尤其是大多数新型奥迪汽车，用户已经可以拖放图标来移动它们，就像在智能手机上一样。
提供量身定制的内容(无论是ska播放列表还是自适应巡航控制设置)都需要弄清楚谁在驾驶。那就是Harman母公司三星公司进来的地方。它的武器库中已经具备了面部识别，凝视追踪和瞳孔识别技术-几年来，这些功能就已经在手机中使用了。从那里，只需将它们嵌入汽车中并将系统连接到云即可。
随着电气化和不同程度的自主权逐渐遍布整个行业，提供更多的个性化选择将使汽车制造商能够差异化其产品。想象一下，如果苹果最终制造了汽车，无论是与起亚还是与另一家公司合作。毫无疑问，该车型的主要卖点将是其设计和用户界面，而不是纽伯格林赛道上的圈速时间或手工制造的V8引擎。机械规格的重要性不如连接性。“我们的车知道您喜欢恐怖片，并且已经为您的俄勒冈旅行准备了一个播放清单”，比“我们的车具有采用双涡轮增压技术的4.0升V8双涡轮增压技术制造的汽车”更具吸引力。”
Harman不生产车辆，因此，由各个制造商将这些功能纳入您的下一辆车。Pirkl相信，随着部分自动化系统在整个行业中的普及，对个性化的需求将会增加。
完全自治?过一会再来检查
就像大多数同行和竞争对手一样，哈曼(Harman)不相信完全自主权就在眼前。皮尔克(Pirkl)解释说，近十年来开发的技术可以比人类更好地驾驶汽车。它可以更平稳，更准确地转向，制动，加速和换挡。这些系统遇到的困难是出乎意料的。
他解释说：“观察情况，了解环境并预测在接下来的五秒，十秒或十五秒内将发生什么是关键的挑战。” 激光雷达和5G等技术可以帮助工程师克服这一障碍。
想象一下这个公认的极端情况。开车去面包店买一顿美味的烤饼，您驶近一个十字路口，注意到路灯是绿色的，所以您无需踩踏就可以保持脚踩。同时，由于刹车问题，在垂直于您的道路上行驶的汽车无法停下来，因为它的红灯亮。如果在交叉路口的拐角处有标志，卡车或建筑物，您的自动驾驶汽车可能看不到失控的车辆，因此会措手不及。它可以避免碰撞，但是几乎可以肯定不会很顺利。在这种情况下添加启用5G的车对车通信技术将使失控的汽车能够告诉周围的其他人，包括您的周围人，“当心，我不能停下来，请减速。” 教汽车说话可以使自治更加安全。
我们还没到那儿。但这并不是说自动驾驶技术没有前途。
“我们看到的是，在运营设计领域，重点已转移到以人为中心，因此在诸如飞机场和大学校园之类的专用环境中，诸如此类的事情。或者，对于商用车来说，车辆动力学要少得多。情况远没有那么复杂。自治将首先通过这些业务领域来实现，但对于私人拥有的汽车，则需要花费比预期更长的时间，” Pirkl总结道。