FRANKFURT--奥迪试图保护自己不受铝成本上涨的影响，但结果适得其反，导致该公司第一季度的运营利润在金属价格下跌时暴跌99%。 大众集团(Volkswagen Group)奥迪母公司财务主管弗兰克？维特(FrankWitter)表示，该季度铝价贬值，尤其是3月份铝价贬值，是影响奥迪业绩的关键因素。 奥迪购买金融合同是为了对冲其风险敞口，但根据会计规则，如果这些衍生品被错误地推测，它们将受到减记。 在这种情况下，奥迪打赌铝的价格将大大高于最终在现货市场上发现的价格。
Witter在4月29日的一次盈利电话会议上对记者说：“如果你看一张图表，显示铝的价格是如何贬值的，那么你可以很快地想象，如果你对冲了你的风险敞口，你会产生什么样的巨大杠杆效应。 奥迪第一季度的中期报告提到，原材料和货币价格的波动造成了大约5亿欧元的冲击。 这些因素促成了11亿欧元季度营业收入下降的近一半。 奥迪的原材料令人头疼，这表明，如果其他汽车制造商也考虑到铝的成本上涨，并购买类似的金融衍生品，他们也可能遭受这种逆风。 奥迪长期以来一直是使用轻质材料的领导者。 它大量使用铝的外部钣金，如车身面板以及整体车身结构。 它的铝制空间框架承载了上一代奥迪A8旗舰轿车的全部重量。 奥迪工程师在完善了钢与铝结合的复杂工艺后，现在已经转向了多材料混合，同时避免了腐蚀风险。 铝的冲击意味着奥迪的盈利能力在第一季度被有效地抹去，品牌公布的基础收益为1500万欧元，低于去年同期的11亿欧元，收入为125亿欧元。 这使得保时捷超越奥迪成为大众集团业绩的最大总贡献者。 保时捷的营业利润为5.29亿，不到奥迪收入的一半。 在奥迪网站上发布的一份视频声明中，该汽车制造商的新首席财务官阿诺·安特利茨(ArnoAntlitz)表示，他对第一季度的收益感到满意，因为该公司的奥迪电子创业软件部门以6.5亿欧元出售给大众集团意味着，在危机时期，一个关键指标的净现金流量仅下降了五分之一至9.52亿欧元。 鉴于目前的情况，我们在第一季度的表现相当不错。 积极的净现金流量清楚地表明奥迪的品牌有多强大。