推动奥迪品牌电动车的发展，离不开其母集团大众的转型雄心。
奥迪最近向《金融时报》透露，未来两年，该品牌最新电动车型的利润将赶上传统汽车。他们正在发起一场大胆的电瓶车攻势，旨在销量和利润层面与特斯拉展开竞争。
奥迪首席财务官Arno Antlitz表示，预计到2023年或2024年，最新电动车Q4 E-tron的利润率将达到与传统燃油车相同的水平。“规模生产真的很重要，所以我们预计利润率将在未来两到三年内趋同。价格反映成本，纯电动汽车的竞争才刚刚开始。”
到目前为止，奥迪是为数不多的能够对电动汽车利润做出大胆预测的汽车制造商之一。大多数业内人士预测，未来几年电动汽车的利润率将继续下降。
然而，一些汽车制造商已经意识到，量产电动车的价格与传统燃油车相当，雷诺就是一个例子。今年1月，该公司CEO卢卡德梅奥(Luca de Meo)向欧洲媒体透露，该品牌Zoe等电动汽车的利润几乎与汽油车型持平。
奥迪还预测，到2025年，其年销量(2020年为170万辆)的三分之一将是纯电动汽车。
在奥迪ag的12个品牌中，奥迪掌门人赫伯特迪斯(Herbert Diss)让奥迪肩负起了开发软件和电动车零部件的重任，这迫使奥迪在新四化时代走在了整个集团技术的前列，并在关键领域建立了自己的能力优势。奥迪的角色已经是抵御特斯拉等竞争产品在电气化和自动驾驶领域规模攻势的关键。
奥迪此前公布了2025年前的最新预算，并宣布将加速电动汽车投资至120亿美元。新四化转型以来，大众集团不断加大电气化投入，但奥迪在集团内部一直处于领先地位，本轮投资加码领先于其他子品牌。
2021-2025年，奥迪初期支出主要集中在电气化路线图的具体实施上，品牌将针对纯电动汽车和车型展开大规模的产品攻势。正因如此，推动奥迪品牌电动车的发展，离不开其母集团大众的转型野心。
根据大众汽车近期的战略，他们计划仅在欧洲市场就建立6家超级电池工厂，到2030年全球电动汽车销量将达到2000万辆。
竞争对手宝马最近制定了新一轮电动车战略。到2020年，他们的电动汽车销量将占总销量的一半，Mini品牌将在20世纪30年代初成为纯电池品牌。华仁街分析师认为，随着这些传统车企的转型，投资者的情绪正在慢慢向行业内的老厂商倾斜。
值得一提的是，在欧洲市场，英国政府削减汽车补贴后，特斯拉的相关车型被排除在销售补贴之外，这也给品牌的销量带来了沉重的打击。
回到奥迪，该品牌通过与母公司大众共享技术，将在未来几年大幅提高利润率。
当然，电池价格的下降也将有助于降低电动汽车的成本，增加利润率。电气化车辆的利润曲线将出现新的拐点。由于大部分地区严格的法规和二氧化碳排放标准的影响，未来几年内燃机车的利润会略有下降，而纯电动汽车的利润会更大。
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