福特已经在计划其 Mustang Mach-E 全电动跨界车的较小版本，但虽然第一辆电动汽车使用的是本土平台，但这家汽车制造商将寻求德国为其小兄弟提供帮助。 款野马 Mach-E于 11 月发布，标志性的小马汽车名称首次扩展到包括 SUV，但这只是它的开始。
福特一直直言不讳地打算通过更多的电气化和向多功能车和卡车车辆的总体转变来重塑其产品线。已经确认它将从其范围内剥离大多数轿车和掀背车，以支持跨界车和 SUV，它还希望使它们更加环保。
Mustang Mach-E 的外形灵感来自 Mustang coupe，但在通风宽敞的机舱中可容纳 5 人(加上行李空间)，从一开始就引起了争议。狂热的福特车迷难以接受用新车型“稀释”铭牌，而电动汽车爱好者则欢迎另一种具有竞争力的选择。福特的预订系统于 11 月下旬开放，但预计该车的交付要到 年末才能开始。
然而，那些喜欢这个想法但不太需要尺寸的人可能很快就会有另一种选择来考虑。据AutoExpress报道，福特希望将 Mustang Mach-E 打造为电动汽车家族，但未来它将依靠与大众汽车的平台共享来简化生产。
目前的汽车使用福特自己设计的平台，标配更大的后电动马达，并可选择较小的电动前马达以实现全轮驱动。然而，福特高管显然想到的较小版本的 Mustang Mach-E 将使用大众汽车的 MEB 平台。这就是支撑新大众 ID.3 掀背车的电动汽车架构，并将继续构成奥迪、大众和集团其他公司车辆的基础。
MEB 的关键在于其灵活性。大众设计该平台以支持种类繁多的车辆，无论它们是适用于城市环境的短车、具有三排座椅的大型 SUV，还是更不寻常的车型，如电动沙滩车或露营车。它可以配置为前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动，并在机舱下方的地板上悬挂各种电池组，以控制范围、重量和价格。
即便如此，据福特和大众技术谈判中的消息来源称，MEB 仍然强制要求对婴儿 Mach-E 进行一些设计考虑。呼出的是挡风玻璃前缘周围的区域：大众将其推向更靠近汽车前部的区域，从而最大化了仪表板顶部的内部空间。例如，在 ID.3 中，该区域用于汽车的增强现实平视显示器。
问题是，福特野马 Mach-E 的设计目标——而且，据推测，对于该家族向前发展的任何补充——是所谓的冲轴比。这是前轴和仪表板之间的距离：当它更长时，它会给车辆一个拉伸的引擎盖和更动感的姿态。福特设计师指出，这是他们将 EV 与竞争对手区分开来的关键方式之一，甚至撕毁了汽车外形的原始计划并对其进行了重新设计，以赋予其更多的运动型野马轮廓。
好消息是，两家公司之间的谈判显然想出了一种方法来解决福特的造型需求和大众平台的性质。基于 MEB 的福特汽车何时到货尚不清楚，尽管它看起来与 年的 Mustang Mach-E 不同，但它显然也很可能是一款跨界车。