在迈凯轮的世界里，挡风玻璃只会挡在你、开阔的道路和 804 马力之间：你还能如何解释新的迈凯轮 Elva 跑车?作为这家英国汽车制造商 Ultimate Series 的新成员，Elva 剥离了车顶并不止于此，削减车身以制造出该公司有史以来最轻的公路车。
当然，仅仅放下挡风玻璃是不够的。迈凯轮使用了定制的碳纤维底盘，去掉了车顶、前玻璃和侧窗。鼻子非常低，再加上鼓起的前挡泥板山峰，迈凯轮说这不仅看起来很棒，而且还有助于向前视野。
后挡泥板出现了更多的碳纤维，从车门前部流回后甲板。可展开的翻车保护系统有助于将双后扶壁保持在较低的位置，迈凯轮表示，虽然可以佩戴头盔，但它们实际上是可选的。这是因为“上舱的形状和雕塑环绕着驾驶员和乘客，以提供一个安全的环境，”该汽车制造商声称，尽管它将在大多数市场提供固定挡风玻璃作为工厂选项。
不过，如果可以的话，请先进行试驾，因为工程师们可能已经做了足够的工作来避免那种阻碍感觉的前玻璃。被称为主动空气管理系统 (AAMS)，它引导空气通过 Elva 的机头，然后以高速从前翻盖中排出;然后它流过驾驶舱的顶部。迈凯轮说，结果是平静的“泡沫”，尽管它承认这是一个“相对”的衡量标准。
迈凯轮使用碳纤维导流板，其功率可增加 5.9 英寸，进入自由气流，根据需要打开和关闭 AAMS。例如，城市驾驶不需要它，但当速度上升时 AAMS 会自动部署。或者，它可以手动控制。
动力方面，它是一款 4.0 升双涡轮增压 V8，功率为 804 马力，扭矩为 590 磅英尺。迈凯轮将它与七速无缝换档变速箱配对，并将所有动力喷射到后轮。0-62 英里/小时不到三秒，迈凯轮说 Elva 实际上比塞纳快 124，为 6.7 秒。
有电动液压转向和连杆液压全主动悬架。舒适、运动和赛道模式可独立控制操纵和动力系统，并且有三种 ESC 模式可以调整车轮空转和转向过度水平。还存在可变漂移控制 (VDC) 系统。
减速方面，有390mm烧结碳陶瓷盘，钛卡钳活塞;它与塞纳的系统相似，但更轻、更高效。双排气管从上部发动机罩中伸出，带有 3D 打印的钛金属饰面。
碳纤维车身意味着可以使用巨大的单件零件，最大限度地减少面板连接和间隙。使用单铰链设计的二面门，因为这是迈凯轮，在这一点上可以预期，露出极简主义的驾驶舱。地板是裸露的碳纤维，而汽车制造商使用了防滑材料使其不那么滑。
定制座椅采用碳纤维外壳，座椅底座较短，因此乘员可以选择站在里面进入或离开汽车。六点式比赛安全带是一种选择。Active Dynamics 功能集成在组合仪表中，因此可以更轻松地通过方向盘操作。中央 8 英寸触摸屏——安装在轻质碳纤维臂上——具有无边玻璃和侧月控制拨盘。它还获得了一个新的用户界面。
对于存储，抬起后行李箱，有一个可以放头盔的角落。机舱可以选择各种不同的皮革，以及在 Elva 上首次亮相的新型 Ultrafabric 合成材料。它承诺在高性能驾驶期间提供更多抓地力。没有标准的音频系统，但迈凯轮将作为免费选项安装一个。提供各种外部油漆饰面，或者可以留下光泽视觉碳纤维车身选项，该选项可为材料着色但使其暴露在外。
迈凯轮 Elva 现已开始接受订购，起价为 1,690,000 美元。该汽车制造商表示，将只生产 399 辆。