不知道还有多少人记得上一代起亚KX3。那个最终版本的样子真的太可爱了。在国产SUV的凶猛势头下，上一代车型备受争议的外观，加上在配置和价格上缺乏竞争力，让人们逐渐淡忘。不知道还有多少人记得上一代起亚KX3。那个最终版本的样子真的太可爱了。在国产SUV的凶猛势头下，上一代车型备受争议的外观，加上在配置和价格上缺乏竞争力，让人们逐渐淡忘。
差不多在正式试驾的前几天，“大彻大悟”了解到了起亚Seltos，这就是新一代KX3车型的中文名——奥宝。虽然这个名字很容易让人想起斯巴鲁，但它至少是一个严肃的中文名字，比流行的阴影和道路装甲更容易记住。
“骚”在于外表。
起亚傲跑恢复了海外Seltos车型的设计。车头因为异形大灯和大尺寸中网看起来很“生气”，完全看不出老款车型的愚蠢。相比之下，车尾的设计不够有特色。虽然没有错，但是换了另一个品牌的logo也没有违和感，就像TA的中文名一样。
但是从车尾到车头，整个车身侧面的腰线呈现出一种俯冲般的感觉，稍加运动看起来很硬朗。在珠海的海边公路上行驶，年轻帅气的“大车惠”开着骚红色的车大赚了一笔，连旁边的出租车司机在等红灯的时候都忍不住摇下车窗问路。
其实傲跑的车身尺寸较小，长宽高为4，345 1，800 1，645(单位：mm)，轴距为2，630 mm，轴距的账面数据不如丰田C-HR，但比以车高和乘坐为主的内部空间布局要好，让后排乘客可以享受到正常人的座椅和头腿空间，这才是城市代步车应该有的样子。
为什么会走路还要跑？
傲跑搭载了1.5L四缸自吸CVT变速箱的动力组合。因为试驾车坐满了4个人，“大车汇”根本没有机会挑战政府宣传的5.4L百公里油耗。但整车隔音效果好，不影响整车人员的交流。
海外车型Seltos拥有充足的1.6T四驱动力配置，而傲跑仅用1.5L自吸取代了1.6T涡轮，保留了四驱和六种驱动模式。切换到运动模式后，ao-run发动机的ao-ao声比以前更响了，但加速的感官体验并没有这种声音直接。不过，异常流畅的起步和走街串巷的驾驶体验确实是这个级别的优势。
以1.5L自吸发动机傲人的跑量，很明显是家用购物车。最大马力85kW，最大扭矩小于150Nm，只能轻轻拉着兄弟们前行。如果1-2个正常人坐车出行，不会有问题，但是这次的车不仅坐满了，而且还有三个大男人。
考虑到整列火车承载了超过650磅的乘客，普劳德仍在努力保持油耗。
在7个左右，足以体现其燃油经济性的出色表现。海外1.6T+7DCT的动力组合动力虽然充沛，但油耗也会更高，对于每天通勤平均时速不足50km/h的上班族来说简直太浪费了。想到这里，“达车汇”便自觉地把驾驶模式切换到了Eco，优哉游哉的在路上“溜达”起来。人家内在其实是很务实的
傲跑的“骚”全都表现在了脸上，车内氛围和驾驶感受一样很居家。仪表和中控屏被强行连在一起外，除了看着有点刻意之外使用起来上还是很流畅顺手的，内置的百度地图挺好用，当然这都是车内的百度互联的配套功能。但没有Carplay只能蓝牙听歌还是差点意思，都2019年了。
车内使用了大量塑料件、全手动座椅以及不能一键升的车窗，如果价格合理这些倒也无妨，因为傲跑在其他配置上给你平衡过来了。
像空气净化、无线充电这些主流配置已经不稀奇了，傲跑的亮点在于其智能安全辅助系统，这其中包括了自适应巡航、行人物体碰撞预测、转向时主动观测后方的摄像头等等，还是那句话如果定价合理，这些都会是傲跑的优势。
傲跑的全景天窗可以开启一半，天窗和遮阳帘是靠一个控制钮，难免需要人为干预一下进度。自动空调的半触控式的操作看着很简洁，但不能直观的告诉你现在多少度；无线充电功能做的倒很人性化，如果下车忘了拿手机，TA会很贴心的提醒你。总之傲跑的配置全归全，但在好用程度上要结合个人使用习惯来看。
小结：傲跑的转变，仿佛一个名不见经传的基层演员深造后，想要跻身一线明星的行列，而从其表现来看的确有这个潜力。但是从消费者对起亚品牌的认可度、产品定位甚至广州车展上即将公布的售价等来看，有太多的变数都会影响着傲跑的发展，但至少这改变的第一步是走出来了，接下来都看造化。