被称为“新能源汽车终极解决方案”的氢燃料电池汽车近来争议颇多
在近日举行的2019 held汽车论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭公开表示，“由于核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢作为能源管理的体系尚未建立，我国燃料电池汽车目前不具备大规模推广应用的条件。”这一说法立即引发了业内的热烈讨论。
同时，中国工程院院士杨裕生在演讲中也质疑氢燃料电池汽车大规模示范运营的必要性。认为在远程纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、微型纯电动汽车和增程式电动汽车中，氢燃料电池汽车更难节能减排。
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但与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车续航里程长、动力性能高、加油时间短、环保无污染，一度被业界誉为“新能源汽车的终极解决方案”。目前，这种解决方案在中国的产业化发展进程如何？开发过程中有哪些问题？
燃料工业化进程
中国燃料电池研究的历史可以追溯到20世纪50年代。然而，由于种种原因，新能源汽车产业的发展主要集中在纯电动和插电式混合动力汽车上。直到2014年，氢燃料电池被《国家创新驱动发展战略纲要》1《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》1010101010101《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》、《能源技术革命重点创新行动路线图》等多个纲领性文件列为重点发展任务或重点创新方向。
近两年，氢能和燃料电池汽车的关注度空前提高。从2018年初，由国家能源投资集团牵头、国家电网公司等多家央企参与的中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟成立，到今年3月，氢能首次写入《汽车产业中长期发展规划》。一时间，全国掀起了氢燃料电池汽车蓬勃发展的热潮。
目前，中国已有23个省市相继发布氢能和燃料电池发展规划。但基础最好的是以上海为中心的长三角地区，以广东为核心的珠三角地区，清华大学、北京亿华通公司、郑州宇通客车公司支持的北方地区，以冬奥会为突破口的张家口地区。
据不完全统计，2019年，亿华通、美锦能源、厚浦、凯龙、柴权等上市公司在氢能领域的投资不低于260亿元。仅2019年上半年，国内氢能产业园、氢燃料电池汽车及相关原材料项目投资计划就已超过2000亿元。
目前，氢燃料电池技术在我国的应用在商用车方面取得了突破，在一些沿海城市和国内发达地区也实现了大规模推广应用。数据显示，今年1-7月，我国氢燃料电池产销量分别为1176辆和1106辆，目前已推广应用燃料电池汽车3000余辆，已有近30个氢加气站投入运营。
根据规划，中国计划在2025年推广5万辆氢燃料电池汽车，建设300个氢加气站。到2030年，推广氢燃料电池汽车100万辆，建设氢加气站1000座。
有什么问题？
氢电池汽车产业的发展出现了转机，不仅使其在商用车领域实现了技术突破，还在一些领域大规模推广应用。但是经过仔细分析，这项技术在开发过程中仍然暴露出许多问题，其中最重要的是关键部件的缺乏和技术成本问题。
首先，与国际先进水平相比，我国氢燃料电池汽车产业在基础材料和关键零部件方面还存在较大差距。质子交换膜、催化剂、碳纸/碳纤维布、空气压缩机、氢气喷射泵等关键部件和材料。
其次，技术和成本也是一个大问题。目前还缺乏高能效、低排放的制氢方法；此外，氢气的安全运输、分配和储存也面临着投资大、能耗高的问题。