2022年1月15日整理发布：话说不到10万元的价格，你可以买到欧拉黑猫、白猫这些最近比较火的纯电动车型，但定位紧凑级纯电SUV的全新哪吒U Pro突然杀入10万元内，无疑是给两个不同级别的细分市场扔了一枚“核弹”，至少它的出现让邦老师觉得新车买早了。
全新而来的哪吒U Pro交出了补贴后9.98-15.98万元的超低售价，要知道这个价格相较早前14万元起的预售价足足低出4万元，而这样令人哗然的售价也足可见，哪吒汽车在性价比上给出的满满诚意。
可以说哪吒U Pro用「610公里续航」「33项升级」「9.98万元起售价」的超高性价比提前锁定一个爆款席位。但仅仅价格够低、续航拉长就是高性价比产品吗?邦老师通过抢先试驾全新哪吒U Pro的机会跟各位看官聊一聊，这位的高性价比到底在哪?
关于哪吒U Pro的静态部分，邦老师此前已经做了详细的报道，感兴趣的朋友可以点此链接(静态体验点这里)。今天邦老师重点针对哪吒U Pro的「驾驶感受」「乘坐空间」以及「智能化」进行体验。
■ 驾驶感受
为了大家更直观的了解到这款车实际品控，邦老师将试驾体验放到最前面，毕竟实际体验才是消费者选择产品的重要依据。
目前，哪吒U Pro拥有400与500以及610三个版本供选择，主要差别在于续航方面。本次试驾体验的车款是全新哪吒U Pro 610探火版，采用来自宁德时代的NCM523材料三元锂电池组，电池容量密度为82千瓦时，NEDC续航里程610公里。
此次试驾从上海市到达位于桐乡市的哪吒工厂，全程116公里，主要试驾路况为高速下行驶，由于试驾路线比较短且路况单一，因此对于哪吒U的续航能力暂时还无法给出明确的评价。
100公里高速路段下，表显综合电耗为16千瓦时/百公里，相较官方给出的13.3千瓦时/百公里的综合电耗略有增长，但还需进一步的实际长测论证。值得注意的是，全新哪吒U Pro采用了AGS主动进气格栅、低拖滞卡以及C-booster智能电控刹车系统等功能，也为其提升续航使用效率做出铺垫。
新车依旧采用与前代车型相同的150千瓦、峰值扭矩310牛·米永磁同步驱动电机，动力储备方面我们同样不需要担心多少，官方也给出了百公里加速小于7秒的加速时间，事实在动力表现上也确实如此。
哪吒U Pro同样给出了ECO、Comfort和Sport三种驾驶模式，而在这每一种模式驾驶起来都不会有动力方面较大起伏。首先ECO模式下，哪吒U Pro的动力输出相较前代产品更加柔和，这样的柔和更多体现在动力输出下，深踩加速踏板后，基本不会有那种迅猛的推背感;
Comfort模式相对可以说是ECO模式的进阶版，没有了动力延迟其动力响应速度也提升不少;
Sport运动模式下，哪吒U Pro上固定齿比的变速器只要打开运动模式，我们就能体验到电动车型在瞬时扭矩最大输出的加速感，在高速行驶下可以做到纯电动车特有的高响应速度以及瞬间爆发力，但这不同于其他以运动属性见长的车型，动力输出仍有所保留。
此外，在对前代产品进行试驾时，只要稍微深踩加速踏板就会完成滑胎，所以由前代车型所配备的锦湖翼驰达ESCTA PS71轮胎，变为全系标配马牌UC6轮胎用以增强其抓地力，百公里极限刹车距离小于38米，相对前代车型有不小的改变。
(这里让我不免想到了最近尴尬的特斯拉)
行驶质感方面，哪吒U Pro保持了前代车型舒适与运动的两种模式，舒适模式下依旧轻盈、后者依据手感偏重，后者的使用力度更符合邦老师的驾驶习惯。
该车采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，相对前代车型以舒适为主的设定，新款哪吒U Pro的底盘与悬架系统调校介于舒适与生硬之间，在有效过滤掉大多数震动下，不会产生多余的振动，对车内的乘坐舒适度提供了保障。
小结：就整体试驾表现，新款哪吒U Pro的变与不变的展现极为明显，变得是对舒适性、品控的进一步升级，不变得是对质量的进一步追求。其中被大家所吐槽的「弹簧踏板」做出了明显改变，相对前代车型，新款哪吒U Pro刹车踏板实际行程更加紧密，不会有前代车型轻飘飘的刹车脚感。
■ 乘坐空间
进入车内，作为年度改款车型的哪吒U Pro，其扁平、布局紧凑的中控台设计与外观一样颇具看点，兼顾视觉与释放更多车厢内部空间的智能感。独树一帜的透明A柱成为了哪吒U Pro的原创选装配件，价格为12000元。新车上搭载的透明A柱升级至 2.0 版本，功能上新增了导航、天气以及车道偏离预警、碰撞预警信息的显示。
其中，2.0版本的透明A柱根据哪吒汽车自主研发的「眉心算法」通过头部摆幅角度，动态显示车辆A柱盲角区域，并能够针对驾驶者进行疲劳监测。
换挡区域采用全新设计，旋钮上面增加了单独的P挡键，方便进行驻车操作。换挡旋钮四周整合了驾驶模式、自动驻车、自动泊车等功能的触控式按键并带有声音反馈。
需要注意的是，这四个重点功能在日常驾驶下，很难准确按准功能键，提高触控按键亮度倒是一个不错的解决办法。
这里重点提及一下，电子手刹开关挪到了驾驶员左手边，位置稍稍偏低，需要向前探一下身子才能够到。但好在驾驶者系好安全带的情况下，手刹可在行车时自动解除，按键位置的变化倒不会造成什么困扰。
接着便到了空间这个看硬实力的部分，相对空间就没有那么多的主观因素了，0.61轴长比究竟带来了怎样的空间表现?
身高180厘米的体验者坐在驾驶席，调整至合适的驾驶姿势后，头部空间尚有四指余量。
保持驾驶位座椅不变，体验者坐到后排的腿部空间达到了两拳以上，头部仍有一拳的余量，同时后排靠背的角度呈现出45°角，背部的贴合度很高。后排坐垫足够长，可以清晰的看见腿部并没有大的缝隙出现，保证了对大腿的支撑效果。
空间表现方面，在保证了后排腿部空间下，哪吒U Pro的行李厢同样提供了可观的空间，除了两侧后独悬侵占以外，内舱规整，进深够大，后排纵向空间为900mm，后排头部空间为960mm，两项数据均属于同级车型中靠前的位置，再加上全平的地台，哪吒U的后排空间还是比较宽敞的。让二孩家庭和如我一般的收纳障碍者，依旧可以将东西轻松存储到位。
■ 智能化
智能辅助驾驶方面，全新哪吒 U Pro 已支持 L2+ 级的智能辅助驾驶，可以实现 ACC、LKA、FCW、ICA 等常规的辅助驾驶功能且覆盖面较全。
实际高速行驶下，时下主流的功能应有尽有，而且还可以通过方向盘一键开启「半自动驾驶模式」，其实就是目前较为常见的自适应巡航+车道保持同时工作的领航驾驶。经过实际体验，邦老师觉得哪吒U Pro在面对直道时的表现较为出色，但面对有弧度的道路时，表现有些不太稳定，尚有提升空间。
此次试驾中，本想在哪吒U Pro身上体验全新加入的一键遥控泊车系统，但此次试驾车型中均需要等待最新一次OTA升级，所以未能第一时间展现，倒有些略显遗憾。