凭借自然吸气 V10、三个踏板，以及没有那么多电子保姆来冲淡纯粹的驾驶乐趣，保时捷 Carrera GT 被广泛认为是最后一款真正的模拟超级跑车。发布 15 年多后，它看起来仍然是史诗级的，那么918 Spyder 的前身有什么不值得喜欢的呢?好吧，很多事情，至少根据拥有保时捷在 2000 年代生产的 1,270 辆汽车中的一辆的人的说法。
商人 Manny Khoshbin 自豪地拥有这辆出色的 Carrera GT，它以 Fayence Yellow 完成，这是他车库中众多高端汽车之一。他还碰巧拥有一辆 Koenigsegg Agera RS、Pagani Huayra、Bugatti Veyron、McLaren Senna、一辆全碳纤维 McLaren P1，以及不少于五辆 Mercedes SLR McLarens。没错——五。
他以某种方式设法列出了他讨厌保时捷的 10 件事，尽管“讨厌”可能有点夸张，因为其中一些是吹毛求疵的例子。抱怨超级跑车缺乏大型载货区是不公平的，因此批评每加仑仅 10 英里的燃油经济性差或后方能见度差也是不公平的。Khoshbin 还谈到 Carrera GT 缺乏技术，例如没有 Wi-Fi、蓝牙和后视摄像头，但考虑到 2003 年推出的超级跑车，这是完全可以接受的。
该列表继续抱怨第一档麻烦，缺乏前提升系统，以及比他的塞纳更粗糙的骑行 - 它会“在你的座位上摇晃你的战利品”。有趣的是，我们发现维护 2004 Carrera GT 并不便宜(显然)，离合器让车主退回 20,000 美元，而第一次主要服务(30,000 英里)是 30,000 美元。换油?这将是每年 1,500 到 1,800 美元的酷炫。
Khoshbin 已经拥有这辆车 6 年了，尽管他发现了 10 个他不喜欢的地方，但他不会出售 Carrera GT，因为他喜欢这辆车至少有 50 个原因。由于他是一个聪明的商人，考虑到莱比锡的 603 马力机器的价格正在上涨，将超级跑车视为一项投资也是一个问题。