电池模块的第二条生产线已在宝马位于莱比锡的工厂开始批量生产。新系统进一步扩大了德国萨克森州的电子组件生产，为慕尼黑制造的全电动BMWi4制造模块。莱比锡工厂的第一条此类生产线于2021年5月投产，为BMWiX提供电池模块。
“今天莱比锡第二条电池模块生产线的投产为提供生产越来越多的电动汽车所需的电池组件做出了重要贡献，”宝马集团发动机和电子驱动生产主管MarkusFallböhmer说。
电子零部件生产的逐步扩大使宝马集团更接近其2030年的目标，届时全电动车型预计将占宝马集团销售额的至少一半。
仅新的电池模组生产线就投资约7000万欧元。随着电子元件生产的继续扩大，新的工作岗位也在创造，到2022年底将有大约250人在新生产线上工作，而莱比锡目前已经有700多人在生产电子元件。
莱比锡工厂的第二个电池模块生产系统占地约。4,250平方米，使用BMWi生产区，这些生产区在BMWi3于6月30日被淘汰后空置。每个电池模块在完成并准备好进行进一步加工之前，总共要经过196个生产站。
“莱比锡工厂仍然通电，”工厂总监PetraPeterhänsel高兴地说。“现在BMWi3的生产已经结束，我们可以利用我们员工在其他地方的技能和经验，为他们提供长期稳定的工作，”她评论道，并补充说这将继续确保工厂未来的生存能力。
为了为电动汽车的稳步增长做准备，莱比锡的电动驱动生产最早将于明年变得更加广泛和灵活，即将进行的扩张计划阶段将创造更多新的就业机会。另一个重要里程碑将是生产MINICountryman的继任者，该车型将于2023年下线。跨界车型将配备内燃机和全电动驱动器。
高压电池的生产可以分为两个阶段：模块生产和高压电池组装。
模块生产是一个高度自动化的过程，其中锂离子电池首先经过等离子清洗，然后由专门开发的系统进行涂层以确保最佳绝缘。然后将它们组合成更大的单元，称为模块。宝马集团从合作伙伴那里采购电池，这些合作伙伴按照公司的确切规格生产电池。
然后将完成的电池模块与连接器以及控制和冷却单元一起安装在铝制外壳中。外壳的尺寸和形状以及使用的电池模块的数量因车型而异。因此，每个高压电池都可以进行优化调整，以适应它所驱动的汽车。
为了满足对电动驱动部件产能不断增长的需求，宝马集团利用了全球生产网络。用于全系列BMW和MINI电动汽车的高压电池和电池组件由公司在德国丁戈尔芬、莱比锡和雷根斯堡以及斯巴达堡(美国)和沉阳(中国)的自有电池工厂生产。泰国罗勇工厂的高压电池也在本地化生产。在慕尼黑，宝马集团运营着一个电驱动试验工厂和一个电池单元能力中心，在那里对电池单元的价值创造过程进行全面分析，并对生产过程的技术进行改进。就在慕尼黑郊外，宝马集团即将开设一个电池制造能力中心。
新工厂位于城市东部的帕尔斯多夫，将成为电池生产的试点工厂。它将模拟锂离子电池单元的批量生产，并验证其大规模制造的可行性，特别是在质量、时间和成本方面。
在Dingolfing和BMWGroupPlantLandshut，BMWGroup在E-Drive生产能力中心生产电动机。高度集成的第五代电动驱动器的外壳由宝马集团斯太尔工厂制造。