根据汽车制造商和贸易商协会 ( SMMT )的最新数据，英国7 月份新车注册量下降 -9.0% 至 112,162 辆。这一结果标志着连续第五个月下降，尽管降幅是今年有记录以来的最小降幅。
持续的全球供应链问题，主要是缺乏半导体，继续阻碍订单履行，中国主要制造和物流中心的新冠病毒封锁以及乌克兰战争造成的中断加剧了订单履行，所有这些都限制了产量，从而限制了供应英国新车市场。
下降的主要原因是大型车队的注册量下降-18.2%，至 50,014 辆，而消费者注册量稳定在 59,847 辆。因此，由于制造商优先考虑私人客户，今年迄今为止的私人注册现在比 2021 年增长了 3.7%。
电池电动汽车 (BEV)的销量增长 9.9% 至 12,243 辆，本月市场份额达到 10.9%。尽管这是自大流行以来 BEV 记录的最弱的月度增长，但今年的整体增长已达到 49.9%，市场份额为 13.9%，说明了供应链的波动性。7 月是混合动力电动汽车 (HEV) 使用量较弱的月份，注册量下降 -6.7%，占市场份额的 12.2%。插电式混合动力车 (PHEV) 下跌 -34.0%，市场份额降至 5.8%。
事实证明，由于半导体短缺和全球冲突的持续严重性和影响，今年上半年比预期更具挑战性。尽管该行业预计随着供应问题开始消退，下半年将有所改善，但市场不太可能能够恢复迄今为止遭受的重大损失。因此，全年的前景已下调至 160 万辆新车注册——比 2021 年下降 -2.8%，该行业面临着 30 年来最具挑战性的一年。自 Covid 以来，已经丢失了大约 200 万个注册，这实际上相当于一年的注册损失。然而，随着制造商优先投资零排放汽车生产，插电式市场份额将继续增长，达到 22.6%。
同样，尽管自 4 月份的估计以来，2023 年的前景也已向下修正，但可能会比 2022 年有所改善，预计总注册量将达到 189 万(而不是 202 万)，插件占总注册量的 27.8%市场。
SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“汽车行业又经历了一个艰难的月份，并且在连续第三年充满挑战的情况下利用其基本面的弹性，因为供应紧张阻碍了交付。虽然订单量很大，但我们需要一个健康的市场来确保该行业实现政府所要求的碳减排雄心。下一任必须为经济增长创造条件，恢复消费者信心并支持向零排放流动性过渡。”