拥有强大的 V-8 发动机和咆哮的排气管的自豪的美国肌肉车的日子似乎很快就会优雅地滑入过去。道奇的Charger和Challenger车型将在 2023 年之后最后一次亮相，而电动车型也正在蚕食雪佛兰 Camaro和Ford Mustang等经典铭牌。
尽管如此，道奇还不想让你为肌肉车哀悼。新的道奇 Charger Daytona SRT 概念车是一款电动性能双门轿车，旨在继承道奇傲慢的传统，并成为“电动肌肉的未来”。
Daytona SRT 的核心是其名为 Banshee 的 800 伏电气架构。这是许多其他电动汽车使用的 400 伏架构的电压的两倍，并允许更快的充电、更好的电动机冷却和更轻的接线。保时捷 Taycan、奥迪e-tron GT、现代 Ioniq 5和起亚 EV6也使用 800 伏架构。
尽管道奇尚未分享该概念的任何性能或动力系统细节，但它声称代托纳 SRT 将比其 Hellcat V-8 动力表亲“在所有关键性能指标上”更快。我们假设这意味着加速度和最高速度。作为参考，带有越狱套件的2023 Charger SRT Hellcat Redeye具有惊人的 807 马力，我们测试的 Redeye在 3.5 秒内以 60 mph 的速度行驶。称为 PowerShot 的一键通按钮将提供临时功率提升。
与它的 ICE 驱动的后轮驱动前身不同，Daytona SRT 是全轮驱动的，以真正的道奇时尚展示了去年 7 月发布的预告视频中的四轮烧毁。它还将配备六活塞制动器，并且肯定也会采用再生制动。
为了给驾驶员一种“独特的换档点”的感觉，道奇为 Daytona SRT 配备了多速变速器。除此之外，没有多少细节可用，但看一下内部的概念图就会告诉我们它很可能是自动的。Daytona SRT 也不是第一款脱离传统直接驱动系统的电动汽车。Taycan和 e-tron GT 均采用双速自动变速箱。虽然我们不能肯定地说，Daytona SRT 似乎很可能会使用两速变速器来提高加速度和效率。
然而，Daytona SRT 最独特的方面——也是最无耻的——是它的排气装置。不，道奇还没有找到一种方法让电动汽车将等量的发动机噪音和二氧化碳排放到空气中，但它确实设计了它的 Fratzonic Chambered Exhaust 来将电动机几乎无声的嗡嗡声放大成 126 分贝的刺耳噪音SRT 徽章。
“Fratzonic”这个名称是 Fratzog 的变体，Fratzog 是 60 年代和 70 年代道奇肌肉车上标志的绰号。该标志在 Daytona SRT 上回归，这是道奇试图向品牌历史灌输这一概念的众多方式之一。
受原始 1969 年 Charger Daytona 高机翼的启发，Daytona SRT 是第一辆时速达到 200 英里的 NASCAR 车辆，其前开口称为 R 翼。R-Wing 旨在提供更好的空气动力学性能并增强下压力，并由汽车前后的四个进气口辅助。外观的其余部分，令人想起原始充电器的匀称轮廓，建立在流畅的线条和运动姿态上，尽管 Daytona SRT 的前后灯和整体轮廓显然仍然是当前充电器和挑战者的演变。
尽管明确无误地强调性能和肌肉，Daytona SRT 的目标还是有点实用。内部模型看起来时尚而现代，带有可折叠后排座椅的掀背车设计应提供充足的货物空间。方形方向盘两侧的换挡拨片控制 PowerShot 功能并选择 Daytona SRT 的多种驱动模式之一。
Daytona SRT 是一个雄心勃勃的概念，但它是否能够履行其声称要完成的所有任务还有待观察。该车的量产版最早可能会在 2024 年问世，届时我们才能知道电动汽车是否也可以是肌肉车。