结论：一些电动汽车很奇怪：奇怪的范围， 奇怪的控制——但不是 2022 现代科纳电气。现代微型 SUV 的电动版与普通车型有很多共同之处，这也是它运行良好的部分原因。
与竞争对手相比：与其他一些电动汽车不同，科纳电动汽车以具有竞争力的价格提供良好的续航里程，以及令人愉快的道路礼仪和简单的控制。它的不足之处在于可用性：除了影响整个市场的供应链问题外，它甚至没有在全国范围内提供。
Kona Electric 是该汽车制造商在 2019 年推出的首款全电动 SUV;对于 2022 年，它具有略微焕然一新的面部和更大的标准触摸屏。查看比较的模型。Kona 与其他小型电动 SUV 相抗衡，例如雪佛兰 Bolt EUV 和大众 ID.4。它也可能与日产聆风电动掀背车交叉购买。查看比较的模型。
就像我在上面链接的单独评论中介绍的汽油动力 Kona 一样，这款勇敢的超小型 SUV 的电动版有很多值得喜欢的地方，从其活泼的驾驶方式和严肃的控制到充足的安全功能和专注于价值。然而，汽油动力版本和电动汽车之间存在一些明显的差异。这是三个大的。
1.插头，而不是泵
传统 Kona 和 EV 之间的最大区别显然是在引擎盖下，而关于这一点的暗示来自它的脸：EV 的前部采用比常规型号更平滑、更流线型的设计，并且有一个奇怪的充电面板 -在最小化的格栅上方居中。
Kona Electric 的动力来自 64 千瓦时的电池组和单个电动机，可产生 201 马力和 291 磅英尺的扭矩。它仅配备前轮驱动;大众 ID.4 具有标准后轮驱动和可选的全轮驱动。
通电快速平稳;近乎即时的扭矩为离线提供了极大的鼓舞，并为 Kona 提供了一些在城镇周围的拉链。EV 感觉比普通的 Kona快得多，后者在配备两个可用发动机中更强大的一个，涡轮增压 1.6 升四缸发动机时已经相当活泼。要获得更大的拉链，请将 Kona Electric 弹出到运动模式，这会增加响应速度以获得更具侵略性的感觉。生态模式很安全，这意味着反应迟钝，而普通模式则分开了差异。
这三种模式对汽车使用的能量有很大影响，进而影响其续航里程。EPA 估计 Kona Electric 的续航里程为258 英里，这与其他小型 EV 估计值相比具有竞争力，例如雪佛兰 Bolt EUV 的247 英里续航里程和大众 ID.4 的280 英里后轮基础装饰水平驾驶。仅限前驱的基础款 Nissan Leaf 仅适用于149 英里的续航里程，而 Leaf Plus 的额定续航里程可达 215 英里，这要归功于更大的电池。
使用 7.2 千瓦的车载充电器，Kona 可以在大约 9 小时内将电池电量从 10% 充满，使用额定电流为 32 安培或更高的 2 级充电器(我在家的设置)。现代表示，使用公共直流快速充电器，它可以在大约 47 分钟内从 10% 充电到 80%，我没有尝试过。
Kona Electric 是一款高效的车辆，它在运营成本和充电速度方面都得到了回报，比某些竞争对手更快地补充了里程数。它最近以每 100 英里 28 千瓦时的额定功率在我们排名前 10 的最高效电动汽车名单中排名第 4。Bolt EUV 以每 100 英里 29 千瓦时排名第七，而 ID.4 和 Leaf 没有进入前 10 名。
我在寒冷的温度下测试了 Kona，发现它的续航里程是相对的——就像所有电动汽车一样，部分原因是机舱热量和加热方向盘和座椅等物品需要额外的能量;少用这些，你会得到更多的范围。通过 Kona Electric 的运动、正常和生态模式设置，您可以自定义每种模式的气候控制使用，以平衡您的需求与汽车的续航里程。因为我喜欢所有舒适的东西，所以我的射程总是低于在恰到好处的条件下可用的最大 258 英里。好消息是，在我的旅途中，这辆车的里程表看起来相当准确，即使我看到的数字总是低于 EPA 估计的范围，科纳仍然有足够的动力进行长途旅行。
其他与寒冷天气相关的因素也在汽车的续航里程中发挥作用。寒冷的天气限制了通过 EV 的再生制动系统重新捕获的能量，而较低的温度会影响车辆电池充满电所需的时间，因此请相应地进行计划。Kona 确实有一个可用的电池加热系统，以帮助防止在寒冷天气中过长的电池充电间隔：在可选的冬季模式下，电池加热可以最大限度地减少由于低温导致的电池电量损失，通过保持快速加速和充电电池发热。还有一个可用的应用程序可以帮助管理充电并让您远程控制一些车辆系统。
您还会感受到 Kona Electric 电池在后座上的影响，电池组放置在地板下会占用后座空间并影响舒适度。与常规型号相比，地板更高，需要更尴尬的膝盖向上座椅位置。汽油驱动的 Kona 的腿部空间为 35.2 英寸，而 Kona Electric 的腿部空间只有 33.4 英寸，即使是这些数字也不能充分反映您在 EV 中丧失了多少可用的腿部空间。至少前腿部空间和货物空间尺寸是相同的。
2. 刹车
EV 的驾驶体验在几个方面与普通的 Kona 有很大不同——还不错，只是不同。汽油动力版本听起来粗暴而响亮，而电动汽车很安静，发出类似于您在其他电动汽车中听到的细微的呼呼声。电动汽车的骑行也更牢固。它并不不舒服，但它不像气体版本那样吸收颠簸。这可能与它的低滚动阻力轮胎有关，众所周知，这种轮胎会影响骑行(尽管技术正在改进)。就其价值而言，过度坚固或分类不佳的乘坐质量是我们在负担得起的电动汽车中经常抱怨的问题。
电动 Kona 还具有非常不同的制动感觉，这主要是混合动力和电动汽车的典型特征，但有一个转折点：现代的再生制动可以捕获损失的能量并将其返回到电池中，以通过可调节、可定制的系统提高效率。
在汽车的每种运动、生态和正常模式下，您都可以调高再生系统的强度——也就是当您抬起油门踏板时 Kona 减速的程度。例如，在运动模式下，我将其设置为 1 级，因此系统的反应就像相对正常的刹车一样，踏板稳固且反应灵敏。
我在 Eco 模式下将其设置为 3 级，这是最高设置，因此也是最不自然的设置，但也是最节能的设置。在这个级别，当您将脚从油门踏板上移开时，您会感觉到汽车开始急剧减速，这导致了很多颠簸，直到我掌握了窍门。然而，即使在 3 级，它也不会像其他一些电动汽车的单踏板驾驶模式那样减速到停止。例如，Nissan Leaf 的单踏板系统很容易习惯并且有助于交通。在 Kona 中，如果您希望汽车一直制动到停止，您可以通过按住方向盘拨片直到汽车停止来启用单踏板模式，但这感觉更像是一种噱头而不是一种有用的方式驾车。
我最终将差异分开并在第 2 级感到舒适，它仍然可以节省制动能量，但感觉不像第 3 级那么奇怪。另一个小烦恼：更改制动设置似乎需要挖掘几个屏幕和菜单。访问这些设置应该更直接，虽然我最终了解到您可以通过方向盘拨片在各个级别之间移动，但直到我深入研究用户手册后才清楚。
3. 它的成本和在哪里可以获得它
传统科纳和电动科纳之间的最后一个大区别是成本和可用性。2022 款现代 Kona Electric 仅提供 SEL 和 Limited 两种内饰，起价约为 35,000 美元(所有价格均包括目的地)——比汽油驱动的 Kona SEL 高出 10,000 多美元。这很陡峭，但 Kona Electric仍然有资格获得 7,500 美元的联邦税收抵免，这有助于消除一些刺痛。
这个价格也很有竞争力。Kona Electric 的成本与雪佛兰 Bolt EUV 的成本大致相同，但该车辆不再有资格获得税收抵免。Kona 也比 Volkswagen ID.4 便宜，后者更大一些，但仍然有资格获得税收抵免。较小的日产聆风是最划算的，基础车型售价 28,375 美元，范围相对较弱。Leaf 仍然有资格获得税收抵免。
还有一个警告，这是一个很大的警告——特别是考虑到全国范围内购物者已经面临的库存短缺：科纳电动目前仅在需要增加零排放汽车销量的州销售。在撰写本文时，这些州包括加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、佛蒙特州和华盛顿州。
Kona Electric 具有现实世界的宜居范围、讨人喜欢的道路礼仪和有竞争力的价格，是一个引人注目的选择，也是最不奇怪的电动汽车之一——如果你能找到的话。