结论： Ioniq 5 是第一款价格实惠且没有明显缺陷的电动 SUV，乘坐舒适，空间充足——而且操作相对简单——但它的一些最佳功能只能在有限的装饰级别上拥有数千美元更多。自推出之日起，Ioniq 5 已在 26 个州发售。
与竞争对手相比：即使在最糟糕的情况下，Ioniq 5 在同类产品中也处于平均水平，拖曳率较低，仪表板上需要更多真实的按钮，但在乘员和货舱、乘坐质量和整体方面表现出色效率。在兼容的直流快速充电站，它的充电速度也比几乎所有竞争对手都快。
我一直在等待像 2022 年现代 Ioniq 5 这样的电动汽车。它是几款没有明显缺点的新型经济实惠的 SUV 车型中的第一款：福特野马 Mach-E行驶不佳且令人沮丧制动踏板的感觉，大众 ID.4受到过多的触摸感应控制的困扰，沃尔沃 XC40 Recharge 的潜在低效率降低了它的续航里程和充电速度。特斯拉Model Y在某些道路上行驶过硬，没有仪表板，不再有资格获得联邦税收抵免。(如果 Model Y 看起来比这里提到的其他车型价格更高，部分原因是特斯拉直接销售，实际上提高了标价。其他车型的建议零售价中没有反映的是这些车辆也发生了更高的交易价格。)
Ioniq 5 确实有一些优点。它们只是没有上面提到的那么大(单独或组合)。正如您所知，一个突出的缺点是，如果您使用遥控钥匙远程启动，Ioniq 5 的机舱在连接到充电器时无法进行预处理。(在未连接充电器时，暖气或空调确实会启动。)为了执行这一重要步骤，这有助于在出发前为行驶里程保留电池电量，您必须使用智能手机应用程序和 Bluelink 订阅 - 仅限三人免费年，然后每年 198 美元(如果您提前三年支付，则每年只需 93.67 美元)。大概您可以对汽车进行编程，以预先准备好计划的插上电源即可出发，但任何计划外的旅行都需要 Bluelink。现代汽车多年来一直在用它的汽油动力汽车做这种事情，但现在它的遥控器上有远程启动功能，预处理应该永远免费，免费。它是电动汽车的基石，而日产，仅举一个品牌，即使在较旧的 Leafs 上也保持了免费的功能。
请注意，当我们决定授予 Model Y的 2022 年最佳电动汽车时，Ioniq 5 和新款 2022 起亚 EV6 无法进行全面评估。Cars.com 正准备将所有这些车型纳入全面多车对比测试将揭示更多信息，但在我使用 Ioniq 5 之后，它似乎是明年奖项审议的有力候选人。我们已经将其称为家庭电动汽车的首选。
版本和范围
Ioniq 5 有 SE、SEL 和 Limited 装饰级别。我们测试了带全轮驱动的 Limited，所有装饰都是可选的(后轮驱动是标准配置)。如果您想要 Ioniq 5 的最长续航里程，则必须坚持使用 RWD，它在有利条件下可带来 EPA 估计的 303 英里续航里程。AWD 将射程降至估计的 256 英里。在 EPA 网站上进行的比较中没有注意到的是“标准范围”RWD Ioniq 5，它的电池更小，但在美国不销售.
截至发布时，2022 Ioniq 5 仅比其前身更广泛可用。它在 26 个州提供，包括亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、佛罗里达州、乔治亚州、伊利诺伊州、路易斯安那州、马萨诸塞州、马里兰州、缅因州、密苏里州、北卡罗来纳州、新泽西州、新墨西哥州、内华达州、纽约州、俄亥俄州、俄克拉荷马州、俄勒冈州、宾夕法尼亚、德克萨斯、犹他、弗吉尼亚、华盛顿和威斯康星。
是SUV吗?
给定的车型是 SUV、旅行车、掀背车还是其他车型，这是一个令人厌烦的争论，只能由个人决定，但现在的重点是让车辆提供我们喜欢 SUV 的东西：掀背车而不是后备箱，比轿车更大的尺寸和多功能性，以及可选的 AWD。Ioniq 5 选中了所有这些框。
就我个人而言，我也关注离地间隙，因为这对购买 SUV 和/或 AWD 以在雪地中使用的人很重要，而且对空气动力学的追求有时会导致 EV 制造商使用低悬垂下巴扰流板和其他提高效率但阻碍通过的装置过雪。Ioniq 5 的离地间隙为 6.1 英寸——优于 Mustang Mach-E 的 5.7 英寸，但低于 Model Y 的 6.6 英寸和 XC40 Recharge 的 6.9 英寸。
我碰巧在暴风雪中驾驶了 Ioniq 5，当我踩了几次刹车时，当防抱死制动器发出颤抖的声音时，汽车一直滚动得太远而无法舒适。人们通常将此归咎于刹车，但汽车的整体感觉表明，限量版标准的 20 英寸米其林 Primacy Tour 全季轮胎(尺寸 255/45R20)有点缺乏。Tirerack.com 显示这些轮胎的冬季/雪地评分为 7.7，这看起来不错，但这个竞争系列中的三款车型的评分更高(而且成本更低)，而只有一款的评分较低。
Ioniq 5 较低装饰水平的标准 19 英寸车轮似乎也配备了米其林轮胎，名为 Primacy(与 Primacy Tour 相比)，但我们没有驾驶它们。
它是如何驱动的
这里最大的消息是 Ioniq 5 乘坐舒适，即使使用 Limited 装饰级别的不必要的大 20 英寸车轮。出于某种原因，大多数负担得起的电动汽车行驶稳定或行驶不佳，尽管这种情况开始有所改善。EV6 是例外，ID.4 也是如此——尽管轴距很短，这会使顺从的骑行更难实现。Ioniq 5 的 118 英寸轴距比大众长 9 英寸，比起亚长约 4 英寸。这对其转弯直径没有任何好处：它是 39.3 英尺——与 EV6 的 38.2 和 ID.4 的 31.5 (RWD) 或 36.4 英尺 (AWD) 相比——你在普通的停车操作中会感觉到它。
至于操控性，Ioniq 5 感觉不错，但不是很好，但应该注意的是，在我们的评估期间，道路充其量是寒冷的并且涂有盐。带有RWD的后电机额定功率为225马力。使用可选的 AWD 时，它的功率为 221 hp，加上额定功率为 99 hp 的前电机，但当用力推动转弯时，汽车往往感觉更像是一辆前驱车。这和我们从 ID.4 得到的感觉是一样的，可能是出于同样的原因：由于后部的扭矩如此之大，如果动力系统不保守地分配输出，就太容易打滑了。
对于它的价值，如果你想要运动，EV6 绝对是运动的……看起来。您可能会看到很多关于 EV6 是两者的运动型选择的报道，但我们最初的反应是，尽管起亚的外观和轴距较短，但姐妹车型的驾驶方式相似。
Ioniq 5 速度很快——使用 AWD 在不到 5 秒的时间内达到 0-60 mph 的速度——但只能在正确的驾驶模式下。该车的模式包括普通、环保、运动和雪地，它们的设计都相当合理，除了环保模式，即使你踩到地板也不允许完全加速。这是现代的一个错误。环保模式总是使踏板变钝，即使在汽油动力汽车中也是如此，但如果油门撞到地板，它们通常会松开。司机可能会根据其他模式从汽车中获得动力，这似乎是一种安全隐患。想象一下，当迎面而来的车辆向下行驶时，您正试图潜入车流或从停靠点左转，却发现 Eco 模式已将您的兔子变成了乌龟。
Ioniq 5 的再生制动水平的数量和执行给我留下了最深刻的印象。当您抬起加速器时，这些会改变减速程度，此时驱动电机会立即充当发电机，将能量返回给电池组。我取笑大众汽车在 ID.4 中只有两个再生级别，因为它只是编程;为什么不发疯并拥有三个?好吧，现代汽车疯了。方向盘拨片可让您在四个级别(Lv0 到 Lv3)中进行选择，Lv3 提供四个级别中最多的再生，但再单击一下即可激活 i-Pedal。这是现代的单踏板操作，在正常驾驶中几乎不需要使用制动踏板，甚至完全停止。(为什么 i-Pedal 不只是称为Lv4 是 Spinal Tap 的 Nigel Tufnel 的问题。)
但是等等，还有更多：按住右手桨几秒钟，您将激活使用传感器根据跟随距离和坡度调整再生的自动设置。如果这一切还不够，当在 Lv 设置中滑行时，您可以握住左侧桨以增加一些减速，就像手刹一样。
一旦你弄清楚了，有这么多选择是件好事。每当我改用汽油动力汽车时，我都会想起每次踩下制动踏板时电动汽车都会重新获得浪费的能量。
良好的可用性，最小的牺牲
Ioniq 5 的室内设计肯定是不同的——有些人认为这是电动汽车所必需的——但幸运的是，它并没有脱离深渊，在这个过程中变得无法使用。相反，它是操作最简单的电动汽车之一。与 Model Y 不同的是，Ioniq 5 有一个专用的仪表板，与 Mach-E 不同的是，它很大，可以显示很多信息，包括电池百分比和预计续航里程，这些信息会随温度和驾驶模式而变化——它也会显示这些信息。(特斯拉坚持在顶级显示器上显示最佳情况范围仍然是我们最大的抱怨之一。)
现代屏幕的中央部分显示了大量其他可选信息，Limited trim 添加了一个盲点视图监视器，当您激活相应的转向信号时，它会显示任一盲点的摄像头视图。此修剪级别还添加了一个环绕视图监视器，可显示许多不同的视角，但在触摸屏上。值得庆幸的是，总体而言，外部能见度非常好——比 EV6 好得多，尽管两者都没有后窗雨刷器令人遗憾。
Ioniq 5 的 12.3 英寸中央触摸屏看起来像是驾驶员显示屏的双胞胎，使用起来非常简单。它由一排排机械和触摸感应按钮补充，比 Model Y 更远，但仍然没有我们想要的那么多。一方面，加热座椅和方向盘的控制(后一个功能不包括在 SE 装饰级别中)位于触摸屏子菜单中，这是一个失态。这些功能在 EV 中太重要了，至少不是顶级的，真正的按钮是最好的。(在现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 之间的真正区别中了解 EV6 如何解决这个问题.) 无论哪种车辆，加热座椅经常被不熟悉的乘客大惊小怪，并且应该可以在没有驾驶员帮助的情况下由不熟悉的乘客控制。Ioniq 5 的情况并非如此，您必须使用触摸屏或标有“warmer”的触敏按钮来调出适当的菜单。
尽管我们不关心现代在其产品阵容中采用的触敏按钮，但它们并没有像这种类型的按钮经常给我带来那么多麻烦，即使戴着手套也是如此。(但他们仍然需要离开。)
触摸屏系统支持有线Apple CarPlay和Android Auto。现代表示，它正在调查现有车辆是否可以升级到这些智能手机接口的无线版本，但在撰写本文时还没有答案。与现代汽车一样，Android Auto 不使用显示屏的全宽。我并不像某些人那样反对它，因为我没有看到宽屏地图的优势，这是我对该功能的主要用途。
Limited 中包含的平视显示器非常大且功能齐全。除其他信息外，它还指示车辆何时处于您的盲点，使该信息比大多数此类监视器更接近驾驶员的视线。它甚至具有增强现实风格的箭头，当使用内置导航系统(但不使用 Apple 或 Google 地图)时，这些箭头似乎会向您显示即将到来的转弯。这与我们在豪华车中看到的相似。
内饰
这个期待已久的课程已经提供了比我们过去负担得起的插件更宽敞的内饰，而 Ioniq 5 则更进一步。除了具有竞争力的前部头部空间和腿部空间尺寸外，没有向仪表板延伸的传统中控台为钱包、背包或其他物品留出了足够的空间。Ioniq 5 前排座椅之间的控制台留有足够的开放空间，扶手大部分都升高了。在 Limited trim 级别，控制台可以向后滑动;如果没有此功能，如果您更喜欢没有扶手的空间，扶手就不会抬高到完全不碍事的地步。Ioniq 开放式方法的缺点是封闭式存储空间较小，无线智能手机充电板距离较远，并且如上所述，
后座更加宽敞，腿部空间为 39.4 英寸，超过福特 (38.1)、起亚 (39) 和大众 (37.6)。座椅可以滑动到您需要的分配空间——后座或货物区域。再一次，Limited 装饰级别具有较低装饰所没有的独有功能，包括集成的侧窗遮光罩和可调节的外侧头枕。可用的全景玻璃天窗使后座看起来更宽敞，这比 Model Y 及其不透明的电动遮阳篷更具优势。
货舱
货物区域相当宽敞。根据我们的测量——与制造商提供的规格不匹配，但从一个品牌到另一个品牌更一致——Ioniq 5 在后座后面有 19.1 立方英尺的货物体积，该座椅一直向后滑动以获得最大的乘客空间。这超过了 ID.4，为 18.9 立方英尺。这部分归功于现代的地板空间，我们在所有情况下都计算在内，因为我们知道您使用它。然而，两排 Y 型车以 20.9 立方英尺的后座空间获胜。
人们被前行李箱迷住了，Ioniq 5 有一个，至少名义上是这样。这是一个翻盖式盒子，您可能会误认为是发动机(电机)盖。对于一个 120 伏的涓流充电器来说，它可能足够大，但其他的就不够了。考虑到它几乎没有可用的空间，您必须拉动引擎盖释放装置才能访问它并没有打扰我。提供合法空间的 Frunk，例如 Mach-E 的 2 立方英尺的 Frunk，应该释放钥匙扣。但是请注意，即使结合了它的后备箱和舱口，福特 17.9 立方英尺的货物量也不匹配 Ioniq 5，总空间才是最重要的。
对于那些保持得分的人来说，Y 型车的后座后面的 20.9 立方英尺增加了 2.3 立方英尺。
收费
从许多角度来看，Ioniq 5 充电速度很快，尽管我还不想因为它的直流快速充电而过度换气。总的来说，它的方法是可靠的，拥有一个电动充电端口门(就像特斯拉上的那样)很棒，因为你不可避免地会不小心把这扇门打开;当您将汽车置于 Drive 或 Reverse 时，它会自动关闭，让您在看到仪表板警告时不必下车。(即使您从未打开过加油口的门，也许每天都使用这个加油口是不可避免的。)
最重要的是家庭充电，Ioniq 5 的额定功率为 10.9 千瓦，与 ID.4 (11 kW) 和 Mach-E (10.5) 一致。对我来说，汽车的仪表板在充电时显示远高于 11.0 kW。这意味着您将使用 48 安培 2 级充电器最大限度地提高充电速度，这需要一个 240 伏、60 安培的断路器。(如果您家的服务仅限于 100 安培，您可能不得不使用功率较小的充电器或弹簧进行昂贵的服务升级;请参阅我们的充电器指南和我们为六个不同房屋配备的经验。)自己，Ioniq 5 的这方面很棒。
这种果汁转化为里程数的多少取决于您的动力传动系统，因为 RWD 和 AWD 版本之间存在非常大的效率差距：根据 EPA 的说法，分别相当于 114 和 98 mpg。除了每英里的成本更低之外，更高的效率意味着在所有其他因素相同的情况下，您每小时充电的里程比使用评级较低的车辆增加更多英里。Ioniq 5 的 mpg-e 等级在所有 2021-22 EV 车型领域都相当高(尽管不如 Model Y)，延续了我们在主要在加利福尼亚和其他零排放车型销售的现代 Ioniq EV 中看到的情况- 2017-21 年的车辆状态。Ioniq 5 并不像它的前身那么出色，即使是 RWD，部分原因是新车型更像是一辆 SUV，而不是一辆汽车。从我们的经验中我们知道2021 年 22 月 XC40 充电，无线更新可以提高车辆的效率和续航里程，因此对于 Ioniq 5 的 AWD 版本，也许有一天会发生这种情况。
在最好的情况下，AWD Ioniq 5 每小时充电可增加超过 30 英里的续航里程。我怀疑在更高效的后驱版本中，全部 11 kW 的功率会转化为大约 40 mph。
至于公共直流快速充电，Ioniq 5 和 EV6 因成为市场上首款价格实惠的 800 伏电动汽车而备受赞誉(根据规格，它们在技术上为 697 伏，但关键是标称 400 伏的电压更高)常见的)。当使用足够强大的充电器(250 kW 或更高)(可能意味着一个站的 350 kW)时，该名称保证了更快的充电速度，因为它的电阻更低。
在一项试验中，Ioniq 5 的充电速度比我们测试过的任何电动汽车都快，但仍然没有接近现代声称的在 18 分钟内从 10%-80% 充电的“好”，这可能是因为它的温度为 53 度. 在 18 分钟内，我们增加了 38%(93 英里的射程)。我们的底特律编辑在温暖约 12 度的一天做得更好，在 16 分钟内增加了 160 英里的射程。我们会欣然接受这一进步，但天气和无数其他几乎无法控制的因素的影响，无论是可检测的还是神秘的，似乎总是让任何电动汽车的快速充电体验令人不满意——而且除了家庭充电之外，任何其他东西对潜在买家来说都是不可行的。
电动汽车作为备用电源
正如福特通过在其 F-150 混合动力车床中提供高达 7.2 kW 的可选功率所学到或教导的那样，增加价值可以使技术更具吸引力。即将推出的 F-150 Lightning 全电动皮卡将通过将输出提高到接近 10 kW 并为愿意支付安装费用的任何人提供自动家庭备用电源来实现同样的效果。
Ioniq 5 并没有走那么远，但它和 EV6 是第一款提供大电流插座的电动汽车，这些插座可以为电器或工具供电，并在紧急情况下提供备用电源，只要你愿意运行一些延长线。
Limited 在后座下方有一个家用插座和一个插入充电端口以提供另一个 120 伏插座的适配器。此功能目前称为 Vehicle-to-Load ，但这可能会改变，因为它是一个糟糕的名称。“负载”是任何使用电力的东西的正确技术术语，但它可能不是你所说的方式。(也许这就是为什么 Jason Bateman 露营的电视广告称其为“双向充电”，这是一个不错的尝试，但远非精确。运行 hibachi 和一些灯真的是“充电吗?”)
这些不是小型货车后部的小插座，可能仅限于 160 瓦，仅适用于笔记本电脑或游戏机。Ioniq 的外部插座额定电流为 15 安培，即 1,800 瓦。用户手册上说内部是 16 安培，所以是 1,920 瓦。(北美的家用电源插座是 120 伏特，通常是 15 或 20 安培。)我使用 12 安培圆锯没有任何问题，但 15 安培牧田砂光机每试三次才工作一次，因为它第一次消耗的电流太大启动 - 用户手册警告过的事情。没问题; 每次故障后 Ioniq 5 都会重置并准备好再次运行。
将此与我的本田备用发电机及其 3,000 峰值额定功率进行比较，具有超过 3,700 瓦完全静音备用电源的电动汽车的吸引力是显而易见的。唯一的缺点是只有外面的插座是防风雨的。此外，内部需要汽车开启，并且可能需要打开一个足够大的窗户以供粗延长线通过。
它出什么问题了
没有车辆是完美的，我们确实在 Ioniq 5 中遇到了一些问题。一些已经被提及，但还有更多。
空气动力学的平齐门把手，当你解锁车门时 - 或者只是当你接近汽车时，取决于你选择的设置 - 在雪和冻雨中表现不佳，这使得一个不会出现和一些其他人一旦退出就收回。尽管如此，它们总体上比 Model Y 中的手动版本要好得多，后者让不熟悉的乘客感到困惑，而且往往会被冻死。
此外，机舱预热缓慢。AWD Ioniq 有一个热泵——一种在住宅应用中以狡猾而闻名的技术——也许这就是问题所在，但我们的 Model Y 也有一个热泵，可以更快地完成工作。我们还没有测试 RWD Ioniq 5，它具有传统的电阻热。
另一个问题在于，许多理想的功能仅在有限装饰级别上可用。这些包括：
全景天窗
通风前排座椅(加热是标准配置)
记忆驾驶座
完全倾斜的驾驶员座椅
用于外侧后排座椅的可调节头枕
Bose 高级音频
平视显示器
中控台滑动功能
后侧窗遮阳板
车辆到负载
智能手机作为钥匙
360度相机
盲点监控器
停车辅助和远程智能停车辅助(使用您的遥控钥匙或智能手机应用程序从外面移动车辆)
在 51,845 美元(建议零售价加上任何奖励之前的目的地费用)，Limited 比 SEL 贵 4,700 美元。由于包含的所有内容，成本不一定是一个问题，但是无法以更少的钱仅选择您想要的点菜功能，这令人沮丧。
另一个令人沮丧的是，现代 Ioniq 5 已经有限的供应受到长期库存短缺、由于创纪录的汽油价格导致电动汽车兴趣增加以及车辆无可置疑的可取性等因素的影响。如果您设法找到一个接近建议零售价加上目的地的地方，请不要犹豫。