Vision EQXX 离开德国斯图加特，在其低于 100 千瓦时的电池一次充电后开往英国的银石赛道，主要以高速公路速度行驶，然后完成几圈赛道，然后在 1,202 公里(747 英里)处耗尽电量. 这大约是特斯拉 Model S 在相同能量下所能达到的两倍。
这是该机第二次突破 1,000 公里(621 英里)大关;4 月，EQXX 向南穿过意大利阿尔卑斯山，并在 1,008 公里(626 英里)后在法国南部的马赛附近结束——据该团队称，电池还剩下足够的航程。
从不到 100 千瓦时的电量中行驶 747 英里是一项非凡的成就。作为参考，Our Next Energy 去年在一辆特斯拉 Model S 上进行了类似的 752 英里(1,210 公里)公路旅行，使用的是经过改造的电池组，容量为 203.7 kWh。那次旅行的平均速度为 55 英里/小时(88.5 公里/小时)。
EQXX 的平均时速略低 51.6 英里/小时(83 公里/小时)——尽管在其旅程开始附近有高速公路关闭，并且该团队在 14.5 小时的旅程中大约有 8 小时保持空调运行。一旦撞上银石赛道，Formula E 赛车手 Nyck de Vries 就驾驶了 11 圈，将其达到了最高 87 英里/小时(140 公里/小时)的限制，并且通常在滚到维修站车道之前给它提供浆果。所以很明显，在理想条件下，EQXX 确实可以走得更远。
这款车的性能如何如此高效，每百公里耗电量高达 8.3 千瓦时?嗯，它的屋顶上有大约 117 块太阳能电池板，是的，但这些并没有连接到动力系统——相反，它们为一个辅助 LiFePO4 电池充电，用于运行车内的灯、信息娱乐系统、A/C 风扇和其他小工具舱。梅赛德斯-奔驰估计，在理想的天气条件下，太阳能辅助每天最多可增加约 25 公里(15 英里)的路程。
所以这不是太阳能，而是汽车的其余部分。这种研究工具的设计非常注重效率。早在一月份，我们就详细分析了 Vision EQXX 背后的技术，但要点是：它包含一切。
主动空气动力学在 EQXX 的怪物效率数据中起着关键作用奔驰
这辆车重 1,750 公斤(2,858 磅)——不到具有类似电池容量的特斯拉 Model S 重量的一半——这要归功于从富硅电池阳极到碳增强甘蔗复合材料和带有超低滚动阻力普利司通轮胎的锻造镁合金车轮。
自然，空气动力学起着重要的作用，EQXX 的 0.17 风阻系数轻松击败了 Model S 的 0.208，并融入了大量的主动性，例如可伸缩的高速扩散器。梅赛德斯-奔驰表示，180 kW 电力驱动装置本身也非常高效，热损失中的能量损失最小，这使其能够运行紧凑轻巧的冷却系统。
不过，这并不是什么精简的超级跑车——机舱非常豪华，配备了情绪照明和巨大的 47.5 英寸、8K 分辨率的信息娱乐显示器和适当的音响系统，包括头枕扬声器和座椅震动低音激励器。
“旅程还在继续——更进一步，更高效!VISION EQXX 再次证明，一次充电可轻松行驶 1,000 多公里，而这一次面临的是完全不同的现实世界条件。随着梅赛德斯-奔驰力争到 2030 年在市场条件允许的情况下实现全电动化，重要的是向世界展示通过尖端技术、团队合作和决心相结合可以实现的实际目标，”Markus Schäfer 评论道，梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员，负责开发和采购的首席技术官，在新闻稿中。