第一个全电动布加迪是一个例子，而不是如果。尽管这家汽车制造商的 W16 Mistral 超级跑车已确认销售 99 辆，但其惊人的 W16 Mistral 超级跑车销量已经达到了 500 万美元，这是一项不小的成就，但随着传奇的 16 缸燃气发动机的下滑，其首款混合动力车和全电动继任者的工作已经在进行中进入，好吧，传奇。
布加迪 Rimac 超级跑车挂钩的手工产品 于 2021 年年中宣布，新布加迪系列的细节正在接近汽车制造商的胸口。布加迪副设计总监弗兰克·海尔在加利福尼亚州的蒙特利汽车周上发表讲话时告诉 SlashGear，他“已经全力投入开发”接下来的内容，不过不出所料，他不会泄露有关第一款布加迪 EV 的规格或细节。
尽管如此，当谈到对超级跑车新时代的期望时，您可能会发现您对电动超级性能的一些假设被颠覆了。
这 500 万美元中的每一个都很重要
Heyl 一直忙于 W16 Mistral 的开发，您不会对此感到惊讶。造型优美的敞篷车告别了自威龙以来一直使布加迪与众不同的 16 缸发动机，需要全新的硬壳式结构才能在不影响结构刚度的情况下成功地失去车顶。
这也是布加迪开发成本战略的一个例子，不太显眼。尽管标价的规模可能与本田需要出售多少辆思域才能在研发上实现收支平衡有很大不同，但 W16 Mistral 的成本并不像其前卫美学所暗示的那样轻率. 布加迪的客户可能愿意动用他们的现金储备来获得一段限量生产的汽车历史，但汽车制造商本身不会支持一辆不包括自己创造的汽车。
“人们总是认为，好吧，我们卖 500 万辆汽车，”Heyl 说。“但实际上，如果你有这么少的单位可以收回你的投资，这些项目是用一支非常锋利的铅笔计算出来的，相信我。”
形式追随绩效
汽车制造商——尤其是像布加迪这样的高端汽车制造商——在向电气化转型过程中遇到的最大挑战之一就是重量。毕竟，虽然从孤立的角度来看，电动机比多缸燃气发动机更轻，但它们也需要一个相当大的电池阵列来为它们供电。在 SUV 或大型豪华轿车中隐藏这种重量的影响是一回事。在一辆预计会灵活的高性能汽车中，这是另一回事。
具有讽刺意味的是，布加迪可能是最能做到这一点的人之一。毕竟，它已经习惯了在不牺牲车主对超豪华 GT 所期望的生物舒适度的情况下平衡体重。
Heyl 解释说，从设计的角度来看，归根结底就是最大限度地利用汽车上允许的东西。“形式追随性能是我们的信条——我们不会在任何不起作用的地方放置任何进气口。这一切都是有原因的，”他解释道。“所以，这是一个基本的、轻量级的理念：一切，如果你能在其中加入双重或三重功能，你就有一个组件用于三种用途，你不需要三个组件。所以你可以让它更轻。 "
大家冷静点
在 Chiron 时代的第一辆敞篷跑车 W16 Mistral 上，这意味着驾驶员和乘客头顶上方的冷却空气通气管等功能，也兼作防滚保护，每一个都能够支撑几倍于翻转汽车的重量。当您处理最高时速约为 260 英里的车辆时，以及从创纪录的Chiron Super Sport 300+借来的 1,578 马力发动机时，冷却和空气动力学对整体车辆设计至关重要，而不是事后考虑清洁轮廓。
当第一辆电动布加迪到货时，这一事实最终可能会导致一些惊喜，尤其是动力传动系统冷却的要求对设计产生影响。
“很多人认为，‘哦，电动汽车不需要任何散热器。’ 事实并非如此，”Heyl 说。事实上，它归结为传动系统中冷却液的温度与车辆周围环境空气的温度之间的差异。在内燃机中，该增量可能是 180 华氏度。与此同时，对于电池供电的电动汽车，动力传动系统和环境之间的差异可能只有五分之一。
电动汽车的谎言
尽管您可能认为这是一个优势，但对于需要更有效地利用环境空气散热的高性能汽车来说，这实际上对电动汽车来说是一个更大的挑战。“如果你有更热的冷却液，你有环境空气，你有一个散热器，推动环境空气通过，你可以降低更多的温度，”Heyl 解释说。相比之下，性能 EV 的 delta 值更小，实际上需要更大的散热器表面。
“如果我们谈论大众运输，小型电动汽车，不，”海尔指出。“每个人都在谈论‘哦，电动汽车可以完全清洁，没有进气口’，但我发现这是一个谎言，因为如果你看一些电动汽车，它们在车牌下方也有一个冷却进气口。然后上面的东西都是干净的。好吧，没有宝马肾，或者宝马肾被遮住了，但下面还有一个通风口。
那么，对于电动超级跑车来说，冷却挑战将更加严峻。不过可以肯定的是，通风口、进气口、散热器和格栅的位置将与我们在 W16 Mistral 等汽车上看到的位置大相径庭。Heyl 说，这也是电气化的一大优势所在。
超级跑车的未来是分布式的
设计师说：“我们的汽车只是通过观察来讲述一个故事。” “这是因为那个;这是因为......就像，这一切都被捆绑在一起，不仅仅是一个漂亮的东西。它是一个功能，对吧?我什至不需要任何样式，因为这东西不知何故，它本身就是不可或缺的。所以，如果你问我未来和电力等如何改变这一点，仍然需要冷却，仍然必须有进气口和出气口，不管你有什么动力源，空气还是一样的。”
空气可能是一样的，但它需要到达的地方会有很大的不同。与 W16 Mistral 或 Chiron 不同，发动机在物理上位于驾驶员身后，动力通过机械方式传递到前轮，而在全轮驱动 EV 中，前后可能会有电动机。每个人都需要利用一种新型的分布式冷却系统，电池组几乎可以肯定地悬挂在机舱下方。
期待赛车运动
对于 Heyl 来说，部分灵感来自赛车运动中正在发生的事情，长期以来，先进的空气动力学技术一直有助于决定是否登上领奖台。“下一步是，我们不只是在汽车周围进行流式传输，我们正在通过汽车进行流式传输，”他解释说，“所以通过流，控制通过流。”
这些气流路线将帮助布加迪解锁诸如更大的下压力之类的东西——正如我们已经看到这家汽车制造商在狂野的、时速 311 英里的赛道上探索的那样——但设计师也可以使用它们将冷却空气引导到它需要到达的确切位置。整个电动传动系统中的分布式组件。
“[W16 Mistral] 我们有一个中央动力源——内燃机——然后有一个变速箱，我们将动力分配给所有四个车轮。所以多年来，你一直被锁定在这种动力源中建筑学的，对吧?” 海尔解释道。“现在电气化了。你不需要机械地推动前轮，你可以用电线来做，有一个单独的电动马达，你可以用不同的方式包装它。运行前扩散器，侧面真的很大出口. 事情开始有了进展，并且提供了潜力。”
重塑超级跑车
这一切将如何塑造新的布加迪混合动力车和全电动超级跑车还有待观察。Rimac 创始人 Mate Rimac 去年表示，尽管将布加迪徽章贴在他自己公司的 Rivera 的改皮版本上是最简单的，但这种回收并不是计划。尽管将于 2023 年开放的新研发 Rimac Campus 将创建共享技术，但这两个铭牌将继续作为独立品牌运营。
同样，气电布加迪将不仅仅是将 W16 发动机换成混合动力版本的 Chiron。相反，Mate Rimac 证实，随着品牌向全电动转型，它将是全新的。
很明显，战略也与 Heyl 的首选方法有关。“我只是对这些东西很着迷，”设计师总结道。“而且我认为我们现在有机会打破一些惯例，并重新发明超级跑车。我非常高兴能够参与其中。”