普利茅斯RoadRunner是一款短命的车型，于1968年问世，并于1974年底退役，同时退役的还有肌肉车时代的另一款标志性车型——E-bodyMopar双胞胎Barracuda和Challenger。虽然这款低调的汽车是低预算、头脑发热的买家可以负担得起的街头表演车，但其某些稀有特性使其与众不同。
我说的不是1970年那款无所不能的Superbird，也不是在暗示搭载Hemi发动机的车型。相反，我有一辆比那两款车更稀有的车——RoadRunner敞篷车。这种车身款式仅在1969年和1970年两个车型年推出，有限的产量使其成为如今收藏家们的珍宝。
考虑一下：1969年，在总产量84,420辆(美国境内销售79,693辆，加拿大和海外交付4,727辆)中，只有1,890辆配有金属架和车厢盖布。在接下来的最后一年，数量下降到该数量的三分之一，仅订购了658辆敞篷车。
与大部分产量一致，大多数敞篷车都配备了383型“RoadRunner”V8发动机，这是专门开发并仅安装在普利茅斯同名车型中的发动机。1969年，一千八百八十辆汽车的发动机舱内装有383立方英寸(6.3升)发动机。另外十辆汽车装有426StreetHemi。当年没有生产440立方英寸/7.2升敞篷RoadRunner。
这一缺陷在1970年得到纠正，共有34辆敞篷车下线，搭载强大的440六腔V8发动机。其中三辆搭载Hemi发动机，其余621辆搭载克莱斯勒入门级大缸体发动机
383。这种分布不均的部分原因是选配发动机的价格(Hemi发动机813.45美元，6腔440发动机462.80美元)，这将使这款本来就很昂贵的敞篷车跌入道奇Charger的境地。基本款敞篷车售价为3,313美元，比2,945美元的轿跑车或3,083美元的硬顶车贵得多。
另一个原因是，到60年代末，敞篷车已经不再流行，但这并没有阻止MotherMopar将这种车身风格印在第一代RoadRunner的销售手册上。这让圣路易斯的汽车迷、商人和赛车爱好者弗兰克·帕拉佐(FrankPalazzo)实现了毕生的梦想，拥有有史以来最稀有的RoadRunner之一——一辆1969年的四速敞篷车。
他的那辆车是几年前购买的，经过修复，保留了原有的发动机、变速箱和后轴。它还配备了一个相当昂贵的选配装置——100.85美元的桶形座椅。作为一辆1969年产的RoadRunner，它配备了当年唯一一款手动变速箱，即跑得冒烟、充满乐趣的四速变速箱。1970
年，三速三踏板变速箱加入到变速箱列表中，同时还有四速和三速Torqueflite自动变速箱(这两种变速箱自1968年问世以来就一直用于普利茅斯肌肉车)。这辆车在“汽车背后的故事”YouTube频道视频博主汤姆·加拉格尔(TomGallaher)的一段视频中亮相，绝对引人注目。经过三年的积极寻找和半个世纪的耐心等待，现在的车主终于拥有了这辆车。
1969年款敞篷RoadRunner搭载383发动机和四速手动变速器，仅生产了768辆，而这辆可能是外观最漂亮的一辆。我们听不到335马力、425磅英尺V8(340PS、576Nm)发动机的轰鸣声，但我愿意用一组轮胎打赌，这辆车会毫不费力地在路面上留下平行的痕迹。