想要购买最实惠的R1T或R1S的潜在Rivian买家现在必须选择270英里的磷酸铁锂(LFP或LiFePO4)电池。别担心，它还不错。毕竟，你还在购买一辆价值70,000美元的全电动皮卡或一辆价值76,000美元的三排eSUV。以下是你在充电性能方面可以期待的。
几周前，我们告诉您，为您的新Rivian选择合适的高压储能装置可能具有挑战性。我们得出的结论是，您最好选择标准包或最大包。中间选项太过妥协，似乎不值得花费这么多钱。
假设您听取了我们的建议，并决定标准包最适合您的出行需求。这款装置不仅是一个不错的选择，因为它比大型包便宜7,000美元，而且在可能发生碰撞时也不容易起火，并且可以充电至100%而不会更快退化。
它可能不像镍锰钴(NMC)包那样具有能量密度，也不像NMC电池那样接受220kW的功率，但它的表现相当不错。200kW的峰值充电速度是A-OK的——就目前而言。
哦，它在寒冷气候下的表现也比其他化学电池更好!只是不要在室外温度低于冰点或温度计显示超过95华氏度(35摄氏度)时让电池放电。当接近最低充电状态时，这种化学物质会更加敏感。电池管理软件无法总是判断您是否即将耗尽电量或还能行驶几英里。
那么，在充电曲线方面，您对Rivian的92.5kWhLFP高压储能单元(基于430V架构)有何期待?根据一位OutofSpec观众对改款R1S进行的独立非科学测试，即使车辆在接近零充电状态(SoC)时插入电源，电池组也会以超过190kW的功率开始从分配器中抽取电子。它在15%SoC时达到205kW的峰值速度，并保持在200kW或以上，直到25%SoC。因此，电池的第一季度充电速度相当快。从那时起，每增加5%的电池电量就会开始下降，如下所示：
26%至30%SoC–195千瓦;
31%至35%SoC–178千瓦;
36%至40%SoC–162千瓦;
41%至46%SoC–144千瓦;
47%至52%SoC–128千瓦;
53%至57%SoC–112千瓦;
58%至63%SoC–95千瓦;
64%至68%SoC–84千瓦;
69%至74%SoC–73千瓦;
75%至80%SoC–52千瓦;
81%至86%SoC–44千瓦;
87%至100%SoC–30kW。
这项早期分析告诉我们，你应该使用直流分配器为Rivian的LFP电池充电至70%左右。从那时起，充电速度就会降低，除非你准备长途旅行，否则占用快速充电站就不再有意义了。这不仅仅是为了给别人腾出空间;这也是为了节省你的时间。