丰田澳大利亚公司及其母公司已做出联合决定，将从2024年底开始分阶段停止生产广受欢迎的4x4主力车型4.5升V8涡轮增压柴油版，到2025年底结束，新款四缸发动机将成为澳大利亚人唯一的70系列选择。
在今天上午的媒体电话会议上，丰田澳大利亚销售和营销主管肖恩·汉利(SeanHanley)承认，即将出台的2025年新车效率标准(NVES)在广受欢迎的V8发动机的消亡中发挥了一定作用。
但他说，比澳大利亚即将出台的二氧化碳法规更重要的是“社区期望”和“社区情绪”。
汉利说：“环境问题是人们最关心的问题……而环境问题很大程度上取决于社会对企业所做所为的期望。”
“我们相信社区希望我们减少二氧化碳排放量。我们需要能够展示明确的步骤和明确的产品应对措施来实现这一目标。
“今天是我们未来如何减少二氧化碳和氮氧化物颗粒物排放量的又一个重要标志。”
《绿色汽车指南》于2016年发布的最新数据显示，LandCruiser70系列V8手动挡车型的油耗为10.7升/100公里，二氧化碳排放量为281克/公里，是丰田澳大利亚销售的最耗油、最脏的乘用车之一。
丰田还透露，从10月开始，迄今为止仅提供自动挡的70系列四缸车型将增加五速手动变速箱，这意味着首批车型将于2024年底/2025年初交付。
汉利表示，丰田希望履行70系V8发动机所有未完成的订单(据了解，这些订单总额达数千份)，但他不能保证一定会如此。
他说，更多的V8订单持有者可能也会选择换用2.8升四缸发动机，但他承认，目前四缸发动机的需求不如V8发动机那么大，等待时间只需三个月。
汉利表示：“我们一心一意的是从工厂获得尽可能多的V8分配，并尽快将其交付给客户。”
“我们的目标是满足这些订单，”汉利说。“当未来几个月最终生产分配时，我们将更好地了解可供澳大利亚客户使用的V8数量。”
“我们非常有信心，即使不能获得全部支持，我们也能够获得大多数支持。”
汉利承诺将优先满足最早的订单，并警告客户不要屈服于经销商的价格欺诈。
“显然，这些汽车的价值将在一夜之间大幅上涨，”他说，“我们非常清楚这些行为，我们将采取非常严格的措施来试图杜绝这些行为。”
“我对那些等待的人的建议是——不要支付高于零售价的费用。”
但汉利承认，二手车市场的价格欺诈——导致二手LandCruiser200系列V8的价格在300系列V6上市之前就超过了20万美元——仍然超出了丰田的控制范围。
搭载V8发动机的70系列旅行车、运兵车以及WorkMate和GX皮卡的最终生产将于9月进行，预计车辆将于今年底或明年年初交付给客户。
搭载V8发动机的79系列GXL单驾驶室和双驾驶室的生产将持续到2025年最后一个季度。
“我能理解为什么有些人会后悔这个具有里程碑意义的决定，”汉利说。“自2007年首次亮相以来，这款发动机已为美国170,000多辆70系列汽车提供动力。”
“自1985年第一款70系列推出以来，我们总共销售了近350,000辆。”
除单驾驶室和WorkmateWagon外，大多数70系列车身款式和等级都将配备新的五速变速箱。
汉利无法解释为何这些型号被排除在外，但生产复杂性或技术原因是合乎逻辑的可能性。
新款五速手动变速箱源自V8手动变速箱，适用于2.8升涡轮增压柴油四缸发动机，扭矩增加20Nm。
与V8的H150F五速相比，四缸的H153F手动具有更短的一、二、三档传动比，以辅助起步性能。
一档增加了三重同步机构，使换档更加平稳。
据称，加长的第五档可以提高燃油经济性，并降低高速行驶时的发动机噪音。目前尚未公布燃油消耗数据。
新采用了与12英寸离合器兼容的飞轮，同时安装在后端板上的防尘密封件可防止异物进入分离轴承。
汉利表示：“市场正在向汽车转移，然而，这将是一次非常好的测试，可以看看手动挡汽车实际上能走多远以及对销售的贡献有多大。”