当时我们并不知道挑战者比它的车身风格和动力传动系统组合所暗示的要稀有得多。近一个月后，车主发布了挑战者四十多年来第一次清洗的镜头，并公布了他找到这辆车后收集到的所有令人兴奋的信息。
如果您是Mopar的忠实用户，您可能已经知道第一代Challenger仅在1970年和1971年这两个车型年推出了敞篷版。毫不奇怪它的寿命很短，因为它远未流行。道奇在1970年交付了3,884辆敞篷车，而在1971年仅交付了2,165辆。这仅占当年总产量的5.8%。
这款HEMIOrange车是1971年运往美国经销商的1,870辆敞篷车之一。318立方英寸(5.2升)小型V8发动机和自动变速箱组合将其数量缩小到1,230辆。这种情况相当罕见，因为就在我们说话的时候，许多敞篷车正在垃圾场里腐烂。但我们的主人发现这不是普通的1971年敞篷车。
在检查序列号时，车主发现这辆挑战者是1971年印第安纳波利斯500大赛的官方配速车之一。这个故事很有趣，因为那一年，三巨头拒绝为比赛提供工厂配速车，因为新的排放法规开始削弱肌肉车。
挑战者最终如何在这场标志性的比赛中保持领先?印第安纳波利斯的四家道奇经销店自行决定订购了50辆汽车。据说，它们全部采用HEMI橙色，配有白色软顶，并具有共同的特征，如引擎盖销、平引擎盖和鼓式制动器。目前还不清楚是否所有赛车都配备了318发动机(当时的入门级V8)，但实际在赛事中起跑的赛车使用了383立方英寸(6.3升)的大缸体磨机。
这款敞篷车并没有领先，但它在赛道上进行了展示，并且是赛前常规营销活动的一部分。顺便说一句，官方配速车在重新进入维修站时发生撞车事故，这在当年庆祝其成立55周年的印地500
大赛上首次发生此类事故。比赛结束后，经销商需要卖掉这辆50Challengers，因此这些赛车上的“Indy500PaceCar”贴花被撕掉并挂牌出售。事实证明，经过改造的Mopar车很难卖，因此其中许多都被发送给了美国各地的其他经销商。这个例子是50个例子中的第29个，最终在迈阿密结束。一年后，它在经销店员工驾驶后被出售。
由于车主不信任自己的焊接技术，这辆车于1980年发生追尾事故并永久停放。时间快进到2024年，挑战者号的存储空间已经耗尽，但它的前景一片光明。新主人希望在路上归还它，并尽可能保持原来的状态。
数字匹配的318V8将保留在引擎盖下，车主将尽力节省原来的油漆和内饰。这辆车将变成一辆漂亮的幸存者，这对于像这样的稀有宝石来说是最好的事情。当然，它不是那些超级稀有和超级昂贵的HEMI敞篷车之一，但它的Indy500速度赛车传统不容小觑。
但在我们看到这辆旧Mopar再次运行和驾驶之前，请观看它在四十多年来第一次(也是当之无愧的)清洗。车子清理得很好，这是一个非常令人满意的过程。点击下面的播放按钮来查看。