1970年是一个可以为一场篝火讲故事马拉松持续近半个世纪的一年，前提是这是一场仅限头的聚会。Superbird、Challenger、hemicuda、ChevelleSS454LS6、别克GS455、AAR'Cuda、ChallengerT/A和CorvetteZR1(第一代)——多么精选的重量级肌肉俱乐部汽车。人们很容易忽视底特律最好的另一辆标志性动力车——LT-1雪佛兰小型车。
有几个原因共同给特殊的350立方英寸V8发动机蒙上了不应有的阴影，这款发动机为大型车提供了良好的性价比(双关语)，还有一些。首先是1969年通用汽车的，这次扰乱了生产计划，差点导致科迈罗停产。1970年款汽车最晚在2月份才到达陈列室，而不是通常的9月至10月期间。
其次，当年出现的大量性能怪兽很容易将买家的注意力从雪佛兰订单中RPO代码上相当匿名的LT-1选项上转移开。然而，该发动机的规格对于10,072名潜在客户来说非常有说服力，其中大多数是CamaroZ/28买家(8,733辆)。在低端车型中，52辆雪佛兰NovaCOPO配备了今年新款的八缸发动机。
1,287马力的差距落在了Corvette的肩上——这款跑车理所当然地接受了370马力的愤怒管理处理。嗯，“愤怒管理”意味着它让很多人非常愤怒，尤其是那些依靠大英寸排量和高马数字来说服钱包鼓起来的人。
350立方英寸V8发动机与1967年在第一代Camaro(带有SS选项)上发布的小缸发动机相同，但在1970年进行了一些调整和改变。实心挺杆、锻造铝、11.0:1压缩比、四螺栓主锻钢曲柄、特殊高升程凸轮轴以及宽间隙780CFMHolley四筒化油器下方的高层铝制进气口。
添加挡板油底壳、冲压喇叭排气歧管、大容量机油和燃油泵(后者没有回流管)、更大的散热器和风扇护罩、2.5英寸(64毫米)排气管和晶体管点火装置。一旦经销商划线，以上所有产品的价格
就上涨至447.60美元。考虑到350立方体的L48发动机可运送350匹小马且成本为158美元，这在当时毫无意义，而且当大块LS5与LT-1并排放置时，它绝对没有任何意义。今年同样新鲜的大英寸灾难产生了390马力，但售价289美元。那么，为什么有人要花几乎三倍于350/350V8的钱来购买20匹额外的马呢?
对于四分之一英里的目的，这就是原因。这款轻型发动机也很省钱，保险费用比MotherMopar的440-4V更便宜。这种比较并非没有方法，因为大型克莱斯勒发动机仅比轻量级LT-1多5马力。即便如此，在总产量17,316辆中，只有1,287辆采用常规生产选项订购，这是自1962年以来的最低数量。物有所值
的发动机仅配备四速手动变速箱，并且它拿走了夺电的空调。无论是否巧合，气候驯化系统的成本为447.65美元，比370马力、380磅英尺(375马力、515牛米)的系统贵了5分钱。大多数订购时没有动力转向、制动器或其他生物舒适选项，以便重量和成本保持在范围内。顺便说一句，LT-1的1970年大型衍生品独角兽LS7，是一款460马力、454立方体的庞然大物。1970年，这款强大的汽车在早期文学作品中出现过广告，但从未在雪佛兰产品中出现过。1970'Vette的LT-1变体有四种后端传动比，从省油的3.36到轮胎吸烟者的4.11(其中3.55和3.70作为中间选项)。
在1970年短暂的车型年生产中组装的一小批狂暴的小型克尔维特中，其中一辆以40,000英里(约65,000公里)的原始行驶里程保存到了2024年。发动机、化油器、变速箱和其他部件上的数字是一致的并且彼此匹配。油漆是工厂应用的代托纳黄色调。
该车由丹尼斯·柯林斯(DennisCollins)在德克萨斯州坦普尔发现，最近对370螺柱V8发动机进行了改造，3.70正牵引力差速器仍然存在。拥有这辆车的人都非常爱护它，因为它可能是我们见过的最干净的幸存者LT-1之一。当然，半个多世纪过去了，油漆已经有点褪色了——几年后我们不是都这样吗?——但它仍然有可能与发誓保持沉默的人展开对话。
这辆车是一辆司机——或者更确切地说是丹尼斯·柯林斯购买它时——但仔细检查细节并进行一些调整以获得更好的效果总没有坏处。因此，这辆罕见的第一年LT-1Corvette轿跑车就像一个永无止境的梦想一样奔跑和驾驶，寻找新主人。