没有汽车，苹果的汽车业务扩张就围绕CarPlay和苹果地图展开。得益于一份新报告，我们现在知道苹果希望如何改造CarPlay以推动其汽车战略。
泰坦计划的失败并不意味着苹果放弃汽车世界。该公司只是从硬件角度投降，放弃了制造可提供第一手软件和服务访问权限的车辆的计划。既然苹果汽车已经不复存在，苹果必须找到一种方法将其软件和服务带到其他车辆上，主要是通过与其他汽车制造商合作。
阿斯顿·马丁和保时捷已经确认，他们将在今年晚些时候采用新一代CarPlay，苹果预计其他大牌公司将在未来几年追随他们的脚步。
然而，苹果的战略进展缓慢(讽刺的是，就像泰坦计划一样)，因此该公司内部考虑了对其软件战略的几项改变，包括所谓的将CarPlay转变为完整操作系统的潜在转变。
如果您相信您在其他地方听过这句话，那么您就没有错。谷歌已经在AndroidAutomotive上做了同样的事情，这是在车辆级别运行的AndroidAuto的进化版本。与需要移动设备来提供体验的AndroidAuto不同，AndroidAutomotive是在工厂预装的，负责方向盘后面的信息娱乐功能。
由于更深入地集成到车辆中，AndroidAutomotive可以提供更高级的功能，包括控制空调系统的语音命令。谷歌地图可以监控电池电量，并在电量低于某个阈值时提供充电停止建议。
苹果希望CarPlay也采用同样的策略，但据报道该公司遇到了另一个障碍。将CarPlay转变为操作系统需要苹果设计的，这会将其变成一个昂贵的平台。苹果别无选择，只能向汽车制造商收费，而且考虑到CarPlay是免费的，该公司担心从长远来看，其采用率会受到影响。
苹果喜欢将CarPlay升级为操作系统的想法，主要是因为它也可以从更深入的车辆集成中受益。与AndroidAutomotive一样，CarPlay可以访问更多数据，从而使苹果能够完全控制信息娱乐体验。
苹果最终放弃了这个想法，并决定让CarPlay2.0(今年推出的版本)保持iPhone驱动的体验。新系统仍然需要专用硬件，因此它无法在已经提供现有CarPlay版本的车辆上运行。
然而，这并不意味着AndroidAutomotive赢得了这场战斗。
苹果决定坚持采用客户已经熟悉的方法，因此将iPhone连接到车辆来运行CarPlay不会成为主要缺点。
此外，苹果不会失去与车辆的集成，因为它正在与采用CarPlay2.0的汽车制造商直接合作，专门为他们的汽车准备好新系统。与AndroidAutomotive一样，CarPlay2.0将使汽车制造商能够通过独特的外观和体验体验来保留其品牌形象。苹果直接参与了这种定制体验，该策略被认为是新一代CarPlay采用率改善缓慢的原因之一。
将CarPlay转变为操作系统将使苹果能够在iOS之外发布更新。作为针对iPhone发布的iOS更新的一部分，当前的CarPlay版本得到了改进。