五年前，EuroNCAP开始评估各种先进驾驶辅助系统(ADAS)。这是指车道保持辅助(或车道居中)和自适应巡航控制的组合。通常，汽车公司在其ADAS中包含更多功能，以便在各种场景中提供更多帮助或添加一定程度的冗余。
2020年，该组织开始发布以下等级：入门、中等、良好和非常好。它还开始更彻底地分析这些系统。一项重要的补充是检查车辆监控驾驶员的方式。这可以帮助避免出现奇怪的情况，即人们放一个汽水瓶来欺骗汽车，让汽车误认为有人拿着方向盘。
是的，这种情况确实发生过，而且即使在今天，其他品牌的情况仍然如此。还记得一些TeslaFSDBeta测试人员使用车轮重量来欺骗Autopilot吗?
但EuroNCAP还确保了其他事情——验证宣传材料是否与汽车的功能相符。在当今世界，承诺很多，但交付给买家的却很少，这一点非常重要!现在，让我们回到评级的含义。
EuroNCAP测试了梅赛德斯-奔驰的主动距离辅助限距系统，该系统安装在配备驾驶辅助套件Plus的EQESUV和E级车上。以前的价格是1,950美元，但现在是2,250美元。
以下是勾选该框后得到的结果：
主动限速辅助、堵车辅助、转向辅助、变道辅助、紧急停车辅助、制动辅助;
规避转向辅助;
主动车道保持辅助和盲点辅助;
注意力辅助;
路口启动功能;
带倒车摄像头的停车套餐;
PRE-SAFEPLUS和PRE-SAFE脉冲侧。
因此，梅赛德斯-奔驰不仅仅提供车道居中功能和自适应巡航控制系统之间的简单组合。其意义远不止于此，这或许可以解释为什么EuroNCAP对其印象如此深刻。
该组织表示，当驾驶员辅助系统打开时，EQESUV和新款E级车均可提供正确且易于读取的系统状态信息。它还指出，这些装置有一个内部摄像头，可以检查“微睡眠”(又称驾驶员困倦)，并将光学传感器的反馈连接到方向盘，以更好地监控驾驶员。
该功能非常有用。假设在启用这些半自主功能时您发生了一些事情(例如中风)。在这种情况下，汽车可以弄清楚，慢慢停下来，设置危险，呼叫紧急服务，同时通过GPS发送您的确切位置。
EuroNCAP还发现，这两款配备了驾驶辅助套件Plus选项的梅赛德斯-奔驰车辆能够识别交通标志上张贴的速度限制，能够调整设定的速度以应对弯道和路口，能够在有车辆时防止变道在盲点处，可以采取主动措施避免碰撞，并且在硬件无法正常工作的情况下不允许ADAS启动。