在竞争驱动的汽车领域，我们正经历着永无休止的马力战争中最激烈的战斗。梅赛德斯-奔驰正在推出重型火炮，并通过梅赛德斯-AMGEPERFORMANCE混合动力车应对来自竞争对手日益增加的压力。这是去年的新闻，但银箭现在首次以SUV的形式出现。新款GLC63SEPERFORMANCE提高了性能、驾驶动态和效率的标准，具有八种驾驶模式，可满足每个齿轮箱的需求。
2025GLC63S中的EPERFORMANCE驱动器是该公司首款“高性能混合动力SUV”，具有全轮驱动、主动后桥转向和快速换档变速箱。AMG为令人惊叹的Merc开发了一套独特的动力总成，配备手工打造的AMG2.0升涡轮发动机和后轴上的电动驱动单元(EDU)。火和闪电动力装置可提供671马力和752磅英尺(680马力/1,020牛米)的扭矩。
如果到目前为止，在我们称为地球的以速度为中心的旋转球体上仍然有人不知道这种设置的优点，请继续阅读。后部的电动马达是AMG神奇饼干的秘密成分。凭借瞬时巨大的扭矩积累和精确的动力传输，混合动力架构的性能正如其所展示的那样。
抛开输出规格不谈，前开后闪电的设置还有一个关键优势：重量分布——每辆高性能车辆在发出任何顶级统治地位的声明之前都必须掌握这一特征。
我们确实说了梅赛德斯-奔驰成就中的关键词：“混合”——这意味着涉及一级活塞纵火。带有电动废气涡轮增压器(更多详细信息请参见以下段落)的直列四缸内燃机可快速输出469马力(476马力)。该动力装置的功率为235马力/升，是世界汽车领域中批量生产的最强大的四缸内燃机。
每台发动机均由一名制造商根据“一个人一台发动机”的理念手工组装，并且工艺由负责每个单元的人员以书面形式密封。代号为M139l(纵向)的火热AMG扭矩锻造采用封闭式甲板设计，结合了低重量和高刚性。这种方法的直接后果是燃烧压力高达2,300PSI/159bar。
两级喷射技术加班工作，从小排量中提取所有动力。高容量、高精度压电喷射器在燃烧室中喷射燃油(压力为2,900PSI/200bar)。然后，第二阶段开始，通过端口喷射(梅赛德斯-奔驰，其技术术语在德国是准确的，更喜欢“带电磁阀的进气歧管喷射”这一表达方式)。
为了承受高压应力，气缸周围的区域被封闭，并且冷却剂和润滑剂的盖板通道保持在技术上可行的最小尺寸。除此之外，电动废气涡轮增压器使AMG发动机成为世界上第一款也是唯一一款配备该系统的量产发动机(根据梅赛德斯-奔驰的说法)。这款新颖的涡轮增压源自一级方程式赛车，在整个功率范围内提供近乎自发的响应。涡轮增压器轴上
安装有一个1.6英寸薄型(40.6毫米)电动机，位于废气驱动涡轮叶轮和进气压缩机涡旋之间。从本质上讲，它就像涡轮增压器的涡轮机——微型电动装置在发动机产生的热气体积聚之前使压缩机旋转，使压缩机产生增压。除了从怠速到高转速的动力输送的一致性之外，电动涡轮压缩机还可以在低转速下提供更大的扭矩。或者，用简单的驾驶员说法来说——零到六十次迅速缩小。即使驾驶员松开油门或踩下制动踏板，系统也会保持增压压力，为随后的惩罚做好准备。
混合动力Mercedes-AMGGLC63SEPERFORMANCESUV(德国人喜欢朗朗上口的名字，我知道)的混合涡轮增压器的核心电机由400伏高压系统供电。它以175,000RPM的速度旋转(可实现非常高的气流速率)，并且该系统与气缸冷却组件同步工作，以提供最佳温度。
由于我们提到了0-60英里/小时的加速时间，这款强大的SUV可以在3.4秒内完成加速，并且将以171英里/小时(275公里/小时)的电子限速加速。对于一辆尚未公开整备质量的大型汽车来说，这还算不错。该混合动力车配备双轴转向、AMGPerformance4MATIC+全可变全轮牵引力以及带湿式起步离合器的AMGSPEEDSHIFTMCT9G变速箱。添加带有自适应可调阻尼的AMGRIDECONTROL悬架(标准装备)和AMGACTIVERIDECONTROL主动侧倾稳定装置，以提高转弯准确性并在直道上提供更具运动性的姿态。
电动机安装在后部，直接安装在车轴上，是电力驱动单元(EDU)的一部分。除电机外，EDU还包含一个两速变速箱(电动变速)和一个限滑差速器(电子控制)。如果后轮打滑，电动机会将动力传送至前轴。GLC63SEPERFORMANCE的6.1kWh电池组可确保持续输出107马力(108马力)，并在10秒内达到201马力(204马力)峰值。电池针对功率而非续航里程进行了优化，并且可以通过3.7kW车载交流充电器或恢复充电进行充电。
全轮驱动AMGPerformance4MATIC+系统让GLC63SEPERFORMANCE运转起来，其后偏扭矩分配平台可以在车轴之间均匀分配发动机的输出，也可以将其全部放在后面。这款巨型动物捕食者SUV的制动力来自于AMG复合制动器的前部六活塞固定卡钳和后部的一活塞浮动卡钳。