普利茅斯梭子鱼于1964年作为美国第一辆小马车推出(它比福特野马早两周上市)，在20世纪末演变成一款成熟的肌肉车。
普利茅斯于1969年完成了转型，将汽车移至当时全新的E-body平台上，并赋予其更具侵略性的设计。该车的低调姿态得到了改进的发动机阵容的支持，其中包括克莱斯勒顶级V8发动机。
除了一些限量版车型外，Barracuda以前仅提供383立方英寸(6.3升)大缸，现在有440立方英寸(7.2升)RB和426立方英寸(7.0升)HEMI在选项列表中。这两个版本显然都很罕见，而且如今备受追捧。
第三代版本也是第一款在工厂支持下进入赛道的梭子鱼。我说的不是四分之一英里的直线比赛。不，克莱斯勒决定在SCCATrans-Am系列赛上与雪佛兰和福特展开竞争。道奇制造了挑战者T/A，而普利茅斯则开发了AAR'Cuda。
AAR是由DanGurney和CarrollShelby创立的AllAmericanRacers车队的缩写，是普利茅斯对CamaroZ/28和MustangBoss302的回应。就像它的竞争对手一样，AAR的引擎盖下配备了小型V8发动机。然而，340立方英寸(5.2升)的研磨机比常规生产版本有一些显着的升级。
首先，它依赖于三个两筒化油器，这一配置的灵感来自440SixPack。其次，一系列经过比赛磨练的升级使发动机的额定功率达到了290马力，比普通的340马力高出15马力。诚然，
它远不及大型Barracudas那样强大，但由于采用了玻璃纤维，AAR的重量明显减轻了引擎盖，仅需14.4秒即可跑完四分之一英里。此外，它在赛道上也更加敏捷。
不幸的是，AAR'Cuda不够灵活，无法赢得Trans-Am系列比赛。普利茅斯在11场比赛中仅登上领奖台一次，在制造商排行榜上垫底，落后于福特、AMC、雪佛兰和道奇。
尽管该公司的SSCA项目并不成功，但该活动催生了可合法上路的AAR'Cuda。它是为了获得认证而制造的，抵达展厅时几乎配备了赛车上的所有好东西。由于普利茅斯仅生产了2,724辆，AAR现在已成为一款令人向往的经典车型，而且并非所有车型都能够活到2023年。
您在这里看到的绿色车型就是其中的幸运车型之一。它不仅将其数字匹配的340六块装保留了50多年，而且还进行了烤肉架修复，使其成为博物馆级的作品。另一方面，该项目仍未完成，肌肉车需要组装。
当前所有者对将其重新组装不感兴趣，因此AAR'Cuda按原样出售。它也有点像名人车，因为它出现在标志性电视节目GraveyardCarz中。
但不要让这个Mopar是一个未装箱的拼图这一事实欺骗了您。该车受到广泛关注，竞价已超过6万美元。这仍然低于卖方的储备。
如今，支持Concours的AAR'Cuda值多少钱?嗯，配备原版V8发动机时，它们的售价往往超过100,000美元。不过，未恢复的幸存者要昂贵得多。2023年1月，一件完好无损的全原创红磨坊样品以308,000美元的高价售出。您认为这件作品值多少钱?