多年来，我们在autoevolution上研究了来自全球各地的定制摩托车，但这可能是我们第一次展示多米尼加制造的机器。该项目是由弗朗西斯·戈麦斯(FrancisGomez)发起的，他在繁华的首都圣多明各经营查理工作室。正如你可能知道的那样，弗朗西斯是那种喜欢把事情调到十一点的人。
他的设计起点是一辆库存本田CX500，它将成为一款激进的咖啡馆赛车，其颜色受到昔日JohnPlayerSpecialF1涂装的影响。嗯，根据戈麦斯先生的说法，这是主要的灵感来源，但我们认为这个东西也可以作为武当派的一个伟大的两轮肖像。不管怎样，它看起来绝对是一流的，而且它不仅仅是一个时髦的配色方案。
对于捐赠者来说，CX500因其可靠性和多功能性而成为非常受欢迎的定制平台。本田发布1978年，它配备了纵向安装在车架内的液冷497ccV型双缸发动机。该发动机具有10:1压缩比和每缸四个气门，能够在9,000转/分钟时产生高达50马力的功率。
动力通过五速变速箱和传动轴传输至后轮，使CX500的最高时速可达112英里/小时(180公里/小时)。这些都是相当可观的数字，但查理的工作室希望在几乎所有方面改进摩托车的特性，从机械方面到外观以及介于两者之间的所有方面。
我们不知道这是客户委托还是个人项目，但很清楚的是，弗朗西斯不遗余力。事实上，他的CX500咖啡赛车上的库存部件所剩无几，所以让我们深入了解一下这里发生的修改。你应该系好安全带，因为这将是一次疯狂的旅程!
在拆解经典的V型双缸本田汽车时，戈麦斯爵士将所有OEM车身和悬架发送到零件箱。副车架、前轮和驾驶舱设备等部件也纷纷效仿，为他留下了可以进行定制的空白画布。然后，一辆铃木GSX-R出现了，将其所有前端硬件捐赠给多米尼加工匠用于CX。
Gixxer的倒叉、Tokico制动卡钳和浮动转子已无缝移植到新主机上，三辐前轮也是如此。定制的三重夹具将完全可调的GSX-R叉与本田底盘连接起来，高级LED头灯位于前方稍远的地方。它通过定制支架固定到位，连接到叉管的最上部。
在驾驶舱中，您现在会发现无数售后商品取代了库存零件。夹式车把将自行车的人体工程学设计推向了咖啡馆赛车领域，配备CNCRacing控制杆和时尚的Rizoma握把。此外，一对车把端转向灯和悬挂式后视镜也出现了，所有这些都来自Motogadget的产品目录。
升级后的驾驶舱区域后面是该标本唯一磨损的车身——碳纤维油箱，其设计基于原始部件。再往后，人们可能会看到一个手工制作的浮子式副车架，该副车架是内部制造的，支撑着一个小型单人座椅，座椅两侧采用标准黑色皮革，顶部采用绒面革。
不过，后端悬架的工作更加有趣，因为弗朗西斯将CX500从最初的双减震装置转换为更具运动感的单减震装置。它采用高级YSS组件，比原厂后悬架有了巨大改进。为了增强这款令人头晕的定制车的最南端部分，他从头开始制作了几个后轮盖，并再次使用碳纤维作为他选择的材料。
为了获得充足的抓地力和螺栓外观，查理的工作室用米其林PilotPower3轮胎包裹了这个生物的圈圈，轮胎侧壁上装饰着黄色品牌标志。这些电子设备连接到反重力目录中的紧凑型锂离子电池，该电池很可能隐藏在油箱下方。
弗朗西斯没有提到它的确切位置，所以我们只是给你最好的猜测。当谈到动力系统时，他也进城，用新鲜的MikuniVM34产品取代了原来的Keihin碳水化合物。它们通过定制的速度烟囱进行呼吸，但V型双磨机还受益于新型不锈钢排气系统。
此外，还安装了售后散热器以控制温度。我们需要谈论的最后一件事是这款引人注目的配色方案——黑色和金色的雅致混合以及油箱上暴露的碳纤维。这不是我们以前从未见过的，但至少可以说，执行过程非常令人着迷!