更大、更大胆的新款2024款三菱Triton在曼谷进行了全球首映，在明年初在澳大利亚发布之前，它采用了引人注目的全新“野兽模式”设计主题。
三菱澳大利亚最畅销车型的替代品从今天起在泰国上市，澳大利亚版将于11月底开始生产，该车型采用全新梯架平台，并带来更强大的新型双涡轮增压柴油发动机和更多安全设备以及高科技的小屋。
第六代三菱Triton以引人注目的全新“DynamicShield”前端为特色，采用大胆而块状的新设计，采用方形轮拱，采用顶级规格双驾驶室4x4皮卡形式，并在各个尺寸都适合更新、更受欢迎的皮特车，包括福特Ranger和五十铃D-MAX。
2015年以来的首款全新Triton是大批量销售的双驾驶室4x4ute车型，长度达5360毫米(比前身增加65毫米)、宽度1930毫米(+115毫米)和高度1815毫米(+40毫米)，并且乘坐在3130毫米轴距(+130毫米)。
这使得它比最畅销的丰田HiLux整体长40毫米，轴距长45毫米，但比宽体HiLuxRogue窄90毫米，比福特RangerWildtrak整体短10毫米，但轴距短140毫米，短12毫米更宽但更低70毫米。
虽然托盘长度增加了35毫米，达到1555毫米(宽度仍为1545毫米，高度为525毫米)，但有效载荷和牵引能力尚未公布，不过预计两者都会增加，后者从3100公斤增加到3500公斤，与同类领先产品相当。
货台高度降低45毫米至820毫米，保险杠角部上表面扩大并加固用作台阶，最小离地间隙222毫米，接近角29度，离去角22.8度，坡道角23.4度度。
令人惊讶的是，鼓式后制动器被保留，位于320毫米通风前盘后面，车轮尺寸最大为18英寸，轮胎为265/60R18。
新Triton动力总成
正如三菱三周前宣布的那样，新款Triton的发动机性能也将由“新开发的”4N162.4升四缸涡轮柴油发动机提供，该发动机具有相同的2442cc容量、相同的86.0x105.1mm缸径和冲程尺寸和与它所取代的4N15发动机相同的16气门DOHC布局。
但最大的补充是额外的涡轮增压器，这使得Triton首款双涡轮增压柴油发动机在3500rpm时输出150kW的功率(从133kW上升)，与最流行的utes相匹配，在1500-2750rpm时输出470Nm的扭矩(从133kW上升)。2500rpm时的峰值扭矩为430Nm)，略低于HiLux和Ranger，但超过了D-MAX、马自达BT-50和NissanNavara的140kW/450Nm输出功率。
三菱Triton最高规格细节1
双顺序涡轮发动机，包括一个用于低转速性能的较小涡轮和一个用于提高高转速输出的较大涡轮，将是澳大利亚Triton提供的唯一发动机，但2.4升发动机有两个可变几何形状单涡轮版本柴油机(输出功率135kW/430Nm和110kW/330Nm)将在全球最大的Triton市场泰国上市，其次是澳大利亚。
目前尚未公布燃油消耗数据，但三菱声称“环保性能得到改善”，新款Triton的增强型双涡轮增压柴油机将再次配备六速手动或自动变速箱，后者具有运动模式。
两种变速箱都将与Triton久经考验的SuperSelect4WD-II系统以及重新设计的悬架和转向套件相匹配，三菱称该系统可提高乘坐舒适性和转向稳定性。
新款Triton继续配备三菱SuperSelect4WD-II和EasySelect4WD系统，配备扭矩感应限滑差速器(LSD)，可向前轮发送高达40%的扭矩。
配备SuperSelect4WD-II系统的车型提供四种选择——2H(后轮驱动)、4H(全时四轮驱动)、4HLc(锁定中央差速器)和4LLc(低速锁定中央差速器)——包括公路设置在内的七种驾驶模式(当前车型有四种越野模式)。
所有4x4驾驶模式均提供普通模式，2H提供经济模式，4H提供砾石和雪地模式，4HLc提供泥地和沙地模式，4LLc提供岩石模式。
在配备EasySelect4WD的车辆中，选项仅限于2H(后轮驱动)、4H(锁定中央差速器)和4L(低档)。2WD和4WD车辆都配备了主动制动控制的限滑后差速器。
与泰国一样，澳大利亚将再次推出三种车身风格，包括两门单驾驶室、前排座椅后面有载货空间的额外驾驶室和四门双驾驶室，每种车型都由于车身更大而提供了更多的乘员空间。
澳大利亚规格尚未确认，但三菱表示，新款Triton的“道路性能已大大增强”，包括升级的驾驶模式以及新的安全和驾驶员辅助系统，包括主动稳定性和牵引力控制(ASTC)、前方碰撞缓解(FCM)、带变道辅助(LCA)的盲点警告(BSW)、后方交叉交通警报(RCTA)、自适应巡航控制(ACC)、陡坡缓降控制(HDC)、坡道起步辅助(HSA)以及配备的车辆配备SuperSelect4WD-II系统、主动偏航控制(AYC)。