福特目前在北美专注于Escape等跨界车、Bronco等SUV和卡车(2024RangerRaptor)的一切——因为他们仍在销售的唯一乘用车正准备将接力棒传递给全新一代受到通常与供应链相关的迟到的困扰。
那将是2024福特野马(S650)，在Stellantis已命令道奇在其2023年生产结束并销售不少于超过七个“LastCall”版本。至于体弱多病的第六代雪佛兰科迈罗，通用汽车也决定收尾——2024年1月，生产将在单一的“典藏版”之后停止。
但最后我们听说，福特正在努力启动最新款小马/肌肉车的生产，而且根据谣言工厂，我们可能不会在今年夏天在经销商处看到S650Mustang。不是我们所期望的，因为BlueOval公司最近有一个习惯，就是把这些重要的介绍搞得一团糟——只要记住围绕Bronco铭牌作为具有两门和四门装束的第六代SUV的超大炒作重新引入的漫长的失败。
说到珍贵的复兴，如果这家美国第二大汽车制造商突然改变了对乘用车的看法，决定让更多的铭牌从地下归来呢?不像他们对Maverick所做的那样——它现在是一款一体式紧凑型皮卡，而不是紧凑型轿车。但是，与其让轿车、旅行车或小型货车重获新生，也许他们应该考虑加倍承诺推出一款较小的Mustang兄弟车型。
当然，如果我们询问数字汽车内容创作者的想象力领域，针对这种用例场景的解决方案已经存在。根据墨西哥设计师NaotoKobayashi的说法，他将这款梦想中的汽车想象成一个个人项目，以结束他对MAD学院造型计划的参与，这家底特律汽车制造商的角落办公室主管可能会考虑复兴福特Probe掀背轿跑车。它于1989年至1997年间在密歇根州的FlatRock装配厂生产，以全新的方式进入电气时代——大约2030年及以后。
简报很简单：“建立一个有吸引力且相关的概念，与品牌的历史和目标产生共鸣”，因此这种非官方的福特Probe改造具有极简主义氛围是很自然的。这最终目标也很明确：“在小型双门跑车细分市场中竞争”，不仅要与丰田GR86或马自达MX-5Miata等价格适中的车型竞争，还要与日产Z系列或强劲的BMW等高端解决方案竞争M2轿跑车。那么，我们是否给它我们的CGI大厅通行证?