就在十多年前的2012年，中型乘用车在美国比跨界车更受欢迎。哦，现在的潮流发生了怎样的变化。
当时，福特金牛座或丰田凯美瑞等定义中端市场的汽车不仅生机勃勃，而且性能良好。它们中的大多数如今已绝迹，只有雪佛兰马里布(ChevyMalibu)仍然为底特律汽车制造商高举旗帜。与此同时，亚洲汽车制造商寻求确保该细分市场在跨界车、SUV和卡车时代的生存。
好吧，至少他们做得很好——即使传统轿车的销量不如以前。第八代现代索纳塔已经到了中期刷新时刻，即使没有第九代，它也一定会带着前端全宽LED灯条带来的SensuousSportiness爆棚出局。永恒的丰田凯美瑞现在也已进入第八次国际迭代，热切期待这家汽车制造商最终展示全新的2024Tacoma和20254Runner中型卡车和SUV兄弟姐妹，以便有机会在新一代服装中大放异彩。
至于本田雅阁，那确实是一只“老山羊”——现在已经是第十一代了，但仍然牢牢地站在四门轿车山峰的一边。它是目前市场上最新鲜的选择，位于俄亥俄州马里斯维尔的本田马里斯维尔汽车厂正在以ICE动力和混合动力形式进行生产。但是，如果一辆回归的中型轿车预示着它的新颖性呢?还有一个来自三菱的，在所有地方!考虑到由2023Mirage、MirageG4轿车、OutlanderSport、EclipseCross和最新的Outlander加OutlanderPHEV
组成的价值16,000美元至40,000美元车型的平淡名单，后一家RisingSun汽车制造商只是其前身的苍白影子.三菱销售以赛车怪兽为灵感的汽车的日子已经一去不复返了，三菱车迷将这家汽车制造商视为拉力赛之王的时代也一去不复返了。相反，我们现在所拥有的只是像雷诺这样的东西。
无论我们对MitsubishiLancerEvolution多么痛惜，它很可能永远不会再出现，向斯巴鲁展示谁是泥土和柏油碎石的老大——尤其是后者最近也放弃了WRXSTi的酷炫方式。不管怎样，也许还有另一个救赎的机会——这次是在中型四门轿车领域。或者至少这是富有想象力的数字汽车内容创作者的观点。
更准确地说，虚拟汽车设计师，更为人所知的是acg_design在社交媒体上，试图想象如何将Galant铭牌带回第十代，并采用当前的三菱设计语言。las，这绝对是一款传统轿车，看到像素大师如何迅速驯服公司古怪的造型，使其能够进行适当的四门乘用车改造，这非常有趣。那么，我们是否给它我们的CGI大厅通行证?
或者是传统行业——尤其是在美国——太过危险，甚至不考虑重新推出一个在2012年退出市场的品牌的机会，当时中型轿车仍在蓬勃发展，而跨界SUV只是在销售排行榜上遥遥领先?