如果您只选择一家汽车制造商，而该汽车制造商最近几十年来一直生产出一些最好的掀背车，那一定是雷诺。当然，最近大众，本田和福特等公司都制造了一些史诗般的炙手可热的舱口盖，但要看史诗般的Clio和Megane RS车型的血统是不可能的，并且不能为法国汽车制造商的所作所为表示赞赏。
时至今日，炙手可热的紧凑型舱口仍然像往常一样吸引人，最新登陆澳大利亚海岸的是2020雷诺梅甘娜RS 300奖杯。是否达到了我们对雷诺运动的期望?让我们找出答案。
Megane RS 300 Trophy在较小的RS Sport和RS Cup型号的上方(不包括Trophy-R)位于该系列的顶部。前往澳大利亚海岸仅需100个单位。
与梅根(Megane)系列中的所有其他变体一样，奖杯(Trophy)由1.8升涡轮增压四缸发动机提供动力，但RS Sport和RS Cup型号在6,000 rpm和288 lb-ft的功率下可达到275 hp(205 kW) (390 Nm)的扭矩，但奖杯的冲击力更大。更具体地说，它具有296 hp(221 kW)和310 lb-ft(420 Nm)的双离合器变速器。虽然EDC可能是大多数客户的首选变速箱，但雷诺Sport已通过提供六速手册来为铁杆驾驶爱好者们提供了安抚。在测试EDC和六速之间可以选择，我们选择了六速，扭矩限制在295 lb-ft(400 Nm)。
奖杯与杯赛相比有一些其他变化，包括更短的装备，新的排气装置，锂电池和陶瓷涡轮增压器轮。
滑入舒适而支撑阿尔坎塔拉的座椅中，按下制动器，按下“开始/停止”按钮，1.8升的大火就可以发挥作用。这不是普通的小容量四缸发动机，就像启动它就像唤醒一个恶魔一样。它在生活中大声疾呼，恳求您滚动。
第一次出发时，我立刻在机舱里感到宾至如归。像较小的Megane RS车型一样，它有一个带三辐条的Alcantara腰带和皮革饰边方向盘，以及一个强劲的变速旋钮和变速机构。三个踏板的位置都很好。
提供五种不同的驾驶模式;舒适，中立，运动，竞赛和Perso，后者可让您根据自己的喜好自定义各种设置。敏锐的驾驶员可能永远不会使用舒适性和中性设置，在整整一周的时间里，我几乎都是在Perso驾驶它，所有设置都拨入了他们的“ Race”(赛车)设置，并在“ Sport”(运动)模式下调了ESC。如果您对加速器过于激进，则在“ Race”(赛车)中驾驶汽车，并且ESC被禁用，从而导致很多车轮掉线并驶过弯道。
在一条直线上，Megane RS 300 Trophy毫无懈怠。尽管所有动力都被传递到前轮，但它可以在5.7秒内达到62 mph(100 km / h)的速度，与Honda Civic Type R相当。但是，并不是离线加速使这款发动机上瘾。
一旦您获得了1.8升的滴答声，超过了2,000 rpm，它便以线性和可预测的动力爆发，一直到红线接近6,500 rpm。并非所有的涡轮增压四缸发动机都喜欢改装，但是这一款绝对喜欢它，它会鼓励您踩油门，踩红线，换档，再次踩油门并沿着道路行驶。在平整的道路上，扭矩转向相对较小，但是如果遇到一些颠簸，方向盘会将您从车道的一侧拉到另一侧。
雷诺的工程师已经开发出一种排气系统，可以像它们中的最好的一样crack啪作响。在适当的时刻轻敲油门(例如，在三档以60 km / h – 37 mph的速度行驶时或在四档以80 km / h – 50 mph的速度行驶时)，排气声像机关枪，向远方射击。令人上瘾。那只是在“软”排气模式下。将其调至“ Race”(种族)，声音会进一步升高。即使以恒定的速度巡航，我也经常发现自己要踩油门只是为了使这些砰砰声发生。